Oilchoice.ru

cthulhu писал(а): ↑07 сен 2017, 14:28уже иду на рекорд

В каком режиме авто эксплуатируется, город/трасса? Как там состояние минералочки к 6000км?, капельную пробу можешь сделать?

Отправлено спустя 10 минут 27 секунд:

veles писал(а): ↑07 сен 2017, 09:03 нашел товарища, который на астре с 1,8 XER принципиально использует минералку Спектрол 10-40

Вот он еще и над нексией издевается - https://www.drive2.ru/l/8791933/

veles писал(а): ↑07 сен 2017, 14:44 В каком режиме авто эксплуатируется, город/трасса? Как там состояние минералочки к 6000км?, капельную пробу можешь сделать?

По пробегу имеется ввиду? Где-то 50 на 50. Езда активная. Условия скорее тяжелые. Пробы делаю постоянно, вроде в норме.

У моего приятеля Mercedes Sprinter 1999 года с 2.9 рядным турбодизелем, не скажу сразу код двигателя, так вот, недавно этот бус разменял 600 с плюсом тысяч миль . То есть, 1 мил км. Без капиталки, всё родное. До сих пор бегает по Европе. История авто в наличии с момента покупки . Угадайте, на каком маслице ? 15w40 только в него и заливалось.
Я вот думаю, и в свой DW8 начну ка я заливать минералочку. Замена раз в 3 тыс миль, как американцы.
Соглашусь с veles, плюсов много больше у минералки - полу/синтетики. Цена вопроса, простота подхода к замене, "постепенная" прогнозируемая деградация. Из минусов только отмечу, что при длительных по времени пробегах летом, авто начинает "тупить" , через часа 3 постоянной езды. Как будто масло "устало" и требует отдыха. Но это было при + 32 - +34 за бортом и наваливал я под 130-140 км / ч , на бензиновом К20А6. А так, для повседневной , тем более коммерческой езды, самое оно. Единственное, зимой и на дизеле, есть вероятность недогрева масла до рабочей температуры, если короткие поездки совершать. Но, опять же, минералку меньше будет "нести" через EGR и турбину.

А где полярные эстеры, ПАО ШМАO?
Какой то дауншифтинг с побегом из Шоушенка намечается

Вы уверены что минералка это плохо, а пао и гидрокряк это прям хорошо? Тут как история с алюминиевыми блоками двигателей с алюминиевыми же гильзами...технологично, круто, но как показала практика просто жутко ненадёжно.

еще раз прошу,если решили лить 1 группу,то не ниже SL ...У нафтана наглядная картинка по своим присадочным пакетам-

Roadrunner писал(а): ↑07 сен 2017, 23:44У моего приятеля Mercedes Sprinter 1999 года с 2.9 рядным турбодизелем

вполне логичная и правдоподобная история.

Я бы посмотрел как себя поведет минеральное масло в моторах типа 4g63t (2 литра на 295 л.с.). Ну или любых других гражданских где большая мощность литровая, турбина...прям интересно.

Не существует турбованных гражданских двигателей кроме дизелей. Извращение от VAG отдельная история. Для простых смертных есть исключительно атмосферники.

Да стебусь я над родовой травмой Ойлчойса, можно уехать с Олейны, но Олейна у части народа остаётся навсегда в виде ПАО эстеров и мании менять эти суперстойкие к окислению масла везде и всюду без разбора через 5 000 км.. Роадраненер, если у твоего масла 15W-40 есть МБ 228.31 зимой не ниже -15С - спокойно катайся сколько там в книжке 10 или 15 тыс км /1 раз в год и не парься, на сэкономленные деньги сделай анализ и убедись что все ОК...

Отправлено спустя 2 минуты 2 секунды:
Сам на следующую зиму пеоейду на Castrol Vectron Long Drain 10W-40 LS

vital_xbc писал(а): ↑08 сен 2017, 14:56Не существует турбованных гражданских двигателей кроме дизелей

закусывать надо. Пежо, ситроен, бмв, мерседес, фиат, Вольво видимо не считаются за гражданские автомобили ? или вы не слышали от них турбобензины ?

vital_xbc писал(а): ↑08 сен 2017, 14:56Не существует турбованных гражданских двигателей кроме дизелей. Извращение от VAG отдельная история. Для простых смертных есть исключительно атмосферники.

Бозон Хиггса писал(а): ↑08 сен 2017, 15:39закусывать надо. Пежо, ситроен, бмв, мерседес, фиат, Вольво видимо не считаются за гражданские автомобили ? или вы не слышали от них турбобензины ?

Да бросьте вы с этими вашими европейцами, даже у расово верных субару есть турбофорь.
Машина гражданская на 146%.
Хотя смысла в них при гражданской эксплуатации и правда немного. Лучше взять более объемный атмосферник

Vadim_Mk писал(а): ↑08 сен 2017, 15:19 ПАО эстеров

ну объясни тогда, как дизеля ВАГ 3,0 TDI при требовании HTHS > 3,5 смогли перейти на 508.00 / 509.00 ? Почему эти масла на базе из исключительно ПАО ?
почему в PC Дюрон есть ПАО даже в 5w ? Почему не добавили супергруппы I ?

Отправлено спустя 1 минуту 48 секунд:

Vadim_Mk писал(а): ↑08 сен 2017, 15:19на следующую зиму пеоейду на Castrol Vectron Long Drain 10W-40 LS

если по трассе гонять зимой то норм
если на работу ездить 3-5 км исключительно по городу, то от тебя такой глупости не ожидал

До работы ехать 40 минут, ЕГР не заглушен..
Вязкость у Кастпола который выше 12.9 cSt, т.е это практически SAE30

Бозон Хиггса писал(а): ↑08 сен 2017, 15:39Пежо, ситроен, бмв, мерседес, фиат, Вольво

К счастью у нас это не покупают по разным причинам. Японские турбозажигалки ещё берутся, но то что не проедет 250-300т без капремонта у нас даже не рассматривается к приобретению. Если даже машина будет ниже классом, возьмут ее из-за беспроблемного атмосферника и коробки. Т.к. продать потом на вторичке потенциально проблемную машину нереально. Потому у нас популярны Рено Ниссан Хундаи Кии причем часто на механике. Очень популярны китайцы. Начинают постепенно любить отечественный автопром за недорогой ремонт и о чудо(!) надёжность двс и коробок. БМВ, Мерседес, Вольво, Ауди, Фольксваген, Шкода стоят колом годами продаются, если не по дешману. Фиат, Пежо, Ситроен не продаваемы в принципе в нашем регионе т.к. через 10 лет их кузов превращается в труху, а коробки и двс при смерти. Что интересно Киа и Хундай с китайцами популярны новыми, бу их совершенно не берут и продают вообще за копейки...

Vadim_Mk, на неудобные вопросы промолчал
я так и думал