Масляные форсунки. Для чего они ?

[Lew]

вроде вы писали, не я)

Секундочку, и где именно я писал, что

т.е. все автопроизводители (даже коммерческой техники)

????????????????????

и кстати вы сами себе немного противоречите

противоречия возникают лишь в твоём произвольном истолковании моих ясно изложенных выводов

кстати как давно по вашему ставят масло форсунки?

с 30-х гг прошлого века начали в авиамоторах. Только ставили их в верхней головке шатуна

[sergey-bartex]

авиамоторах

и вроде бы форум про авто

противоречия возникают лишь в твоём произвольном истолковании моих ясно изложенных выводов

так вывода то нету. ваша фраза - не берусь гадать и так далее. я спросил - у всех так или только у ВАГа? и Остапа понесло)

[Lew]

и вроде бы форум про авто

и вроде бы форум про масло, ты задал вопрос - я ответил

так вывода то нету

ну вот и замечательно, хоть один нашелся вопрос по которому наши мнения солидарны

[sergey-bartex]

Спойлер

мдам. фильтр не фильтрует, форсунка это плохо а может хорошо, 3600 на 3600 не делится

[Lew]

«…Пятому был задан вопрос, что было раньше — день или ночь, и тот ответил, что день был на один день раньше, а потом, заметив удивление царя, добавил, что задающий мудреные вопросы неизбежно получит мудреные ответы...»
Плутарх. Сравнительные жизнеописания.

Отправлено спустя 1 час 10 минут 3 секунды:

и вроде бы форум про авто

струйное охлаждение поршней маслом в автомоторах было применено в частности на GMC-71 и его клонах ЯАЗ-204; ЯАЗ-206.

[Бозон Хиггса]

А китайский ДВС пойдёт? LFB479Q

пойдет если фотка будет или еще какое изображение.

прослеживается злой умысел

да я очень злой. Дарю на халяву смазку и тему открыл что б вы все пересрались.

Отправлено спустя 53 секунды:

ZZ и NZ вычёркивай

согласен в шатуне вижу форсунку

Отправлено спустя 1 минуту 44 секунды:
Предварительные итоги:
Stalker: 0,5 балла за пост №5. Т.к. без фоток
Миконг: 1 балл, без фоток но фотки для классики все сами найдем.
Гарин: 1 балл за пост №21. Фотки, все отчетливо видно
Chaosad: 0,5 балла за пост №29, пока верим на слово, но если будут фотки будет 1 балл

[stalk:er]

Stalker: 0,5 балла за пост №5. Т.к. без фоток

В 40-м посту была фотка и у меня два раза по 0.5 ))

Вот с разборки.

1.jpg (101.68 КБ) 3135 просмотров

[Бозон Хиггса]

Вот с разборки.

Гарин вроде выкладывал схематичное изображние 1zz и 1 nz и там в шатуне есьт форсунка

[stalk:er]

Гарин вроде выкладывал схематичное изображние 1zz и 1 nz и там в шатуне есьт форсунка

Это картинки модифицированного ДВС, у китайцев копия первой версии - форсунок там точно нет, так как у многих задиры, а вот с 2017 года хз ещё не видел... не исключаю..

[Бозон Хиггса]

у китайцев

а так это шатун китайской версии ? если да то принимается

[stalk:er]

принимается

Да именно китайской версии до 2017 года!

[Werker]

Еще слышал мнение, что форсунка в н.головке шатуна брызгает не только когда отверстие совпадает с отверстием в коленвале, а всегда. Типа масло же между вкладышем и шейкой под давлением.

Мне доводилось видеть разобранный бензиновый мотор VVTi Тойоты Короллы (вроде 1zz-fe) с отверстием в каждом шатуне. Я обратил внимание на то, что в одном из двух вкладышей нижней головки шатуна выполнено длинное, почти на всю длину вкладыша, щелевое отверстие , через которое соединяются масляные отверстия на шейке коленвала и отверстие (которое "не форсунка") на нижней головке шатуна. Таким образом, струя масла, подаваемого из коленвала , бьёт из отверстия шатуна примерно 140-160 угловых градусов поворота коленвала. Куда бьёт?- это вопрос интересный: щель имеет верхний вкладыш , а струю можно направить хоть на днище поршня, хоть на стенку цилиндра, хоть на оба места. Насколько мне известно, охлаждение днища поршня актуально и применяется ТОЛЬКО на дизельных моторах, что обусловленно их конструкцией, т.к. на современных (не форкамерных) дизелях половина камеры сгорания находится в днище поршня и на него форсунки впрыскивают дизтопливо.

[Бозон Хиггса]

охлаждение днища поршня актуально и применяется ТОЛЬКО на дизельных моторах

используется и на дизелях, но актуальней на бензинах. Ибо дизельный поршень более массивный и больше по размеру чем в бензине, и нагревается он меньше, поэтому охлаждать его так не нужно как бензиновый.

[Werker]

используется и на дизелях, но актуальней на бензинах. Ибо дизельный поршень более массивный и больше по размеру чем в бензине, и нагревается он меньше, поэтому охлаждать его так не нужно как бензиновый.

Не хочу умничать и не являюсь инженером-мотористом, но с вами категорически не согласен по многим причинам. Во-первых, я интересуюсь моторными темами, много читал об этом и ни разу мне не попадалась информация об охлаждении днища поршней бензиновых моторов: во-вторых, это днище не самое горячее место в камере сгорания бензиновых моторов, в отличии от дизельных, у которых процесс сгорания топлива практически протекает в углублении днища поршня; в-третьих, массивность поршня тут не при делах, ибо тяжёлый поршень просто медленнее нагревается до рабочей температуры, чем лёгкий, но и медленнее охлаждается до следующего рабочего такта. В бензиновых моторах теплоотвод от поршней осуществляется за счёт свежей порции горючей смеси (воздуха при прямом впрыске), через поршневые кольца (это одна из их функций) и через юбку поршня к стенкам цилиндров. Всего этого для дизельных моторов не достаточно.

[Werker]

если посмотреть след от струи масло-форсунки,то например на этом двс ( мазда 3 2,3 Vel.) видно,что попадало масло и внутрь поршня и на стенку цилиндра

Из чего это видно? Я не рассмотрел. Если по цвету лаковой плёнки, то ведь поршень снизу по-любому соприкасается с масляным туманом, а цвет может отличаться в зависимости от рабочей температуры конкретного места.