Форум по маслам, присадкам и смазкам
https://www.oilchoice.ru/
Там концентрация бора в 4 раза ниже, чем в VX500. Не дешевле ли покупать последний и делить дозу на 2? Деньги те же, бора в 2 раза больше.mvg писал(а): h-BN от LM (Cera Tec)
veles писал(а): концентрация бора в 4 раза ниже
В моем случае, содержание h-BN ~ 0,05%. При линейной (близкой) зависимости, коэфф. теплопроводности масла в ДВС увеличился на 45%.The team found that 0.1 wt. % of h-BN in mineral oil enhanced thermal conductivity by nearly 80%; at 0.01 wt. %, the enhancement was around 9%.
«Еще недавно самой распространенной ОЖ была вода. Ее основное преимущество перед ОЖ, содержащей этиленгликоль, - несколько бо'льшая теплоемкость: 4,2 против 3,2-3,8 кДж/кг°С» («За Рулем» №7 1998г). Заметим, что и теплопроводность антифризов существенно хуже: 0,41 против 0,68 Вт/(м К) у воды. При высокой температуре окружающей среды (более +30°С) уменьшение теплоемкости ОЖ на 15-30% и теплопроводности ОЖ на 60% крайне не желательно.
На практике это означает, что антифриз на те же проценты относительно ОЖ на основе воды хуже выполняет свою основную функцию – отвод тепла и охлаждение двигателя. В результате нарушается температурный режим работы двигателя – это приводит к перегреву, служит причиной поломок деталей двигателя, неполному сгоранию топлива и перерасходу масла и топлива.
Компания Red Line Synthetic Oil провела интересный эксперимент : поместила алюминиевый цилиндр нагретый до 150°С в охлаждающую жидкость с температурой 100°С.
Может это и есть ноу-хау Эванс - безводный антифриз?У синтетического дизельного топлива температура кипения намного выше, чем у смесей воды и гликоля, точнее, она превышает по меньшей мере 200°C, и поэтому синтетическое дизельное топливо можно использовать при намного более высокой температуре, чем смесь воды и гликоля. Кроме того, его температура замерзания приблизительно равна -40°C, что делает его пригодным для применения также и в условиях очень холодного климата. Соответственно, синтетическое дизельное топливо можно использовать в более широком температурном диапазоне, чем смеси воды и гликоля. Например, синтетическое дизельное топливо очень хорошо функционирует как охлаждающая жидкость двигателя в транспортных средствах, работающих при высоких температурах, например, в очень жаркие дни и под воздействием солнца.
Кроме того, синтетическое дизельное топливо очень трудно воспламеняется, и поэтому оно легко может заменить различные водные смеси в системах охлаждения в транспортных средствах без угрозы пожара или взрыва при возможном столкновении или в аналогичных обстоятельствах.
Синтетическое дизельное топливо также обладает способностью уменьшать коррозию, например, в каналах подачи охлаждающей жидкости в двигателях и системах обогрева и оказывает смазывающее воздействие на насос, обеспечивающий циркуляцию охлаждающей среды. Это, в свою очередь, увеличивает срок службы других частей систем охлаждения и обогрева.
http://www.findpatent.ru/patent/256/2569894.html
Честно говоря, только слышал об этом продукте.Дмитрий Анатольевич писал(а):Или как в полимериуме?
Дмитрий Анатольевич писал(а):Этому проекту лишь год
С такими камнями к Собянину, тротуары мостить.Нано керамика — это очень мелкие частицы доработанного керамического компонента, вещества белого цвета, измельченного и разделенного до размеров не более 5 мкм. http://polymerium.ru/ceramics-oil.html
Что за керамика?Хотя силикаты и являются эффективными ингибиторами коррозии, но в больших концентрациях они способны ухудшать теплоотвод за счет низкой теплопроводности образующейся защитной пленки. В условиях повышенных температур силикаты превращаются в гелеобразные нерастворимые соединения, забивающие узкие каналы системы охлаждения автомобиля. Это особо критично для двигателей, эксплуатирующихся в тяжелых условиях (например, мощные легковые и грузовые автомобили). Технические требования Американской ассоциации по испытанию материалов ASTM D4985 и система нормативов концерна Volkswagen G12, разработанные для тяжелой техники, не допускают присутствие силикатов в охлаждающих жидкостях. http://catalog.autodela.ru/good/view/12934
Пакеты присадок охлаждающих жидкостей, произведенных по традиционной технологии, состоят из композиций солей неорганических кислот (силикатов, нитритов, нитратов, аминов, боратов, фосфатов). Силикаты отвечают в основном за антикоррозионную защиту алюминия (см. рис.1). Нитриты защищают от кавитационной эрозии. http://umi.himik.ru/tehnologiya/develop ... echnology/
Тема перегрева, по сути, всех агрегатов под капотом была одной из главных в Taurus Club http://wiki.taurus-club.ru/index.php/%D ... 1%86%D0%B0 лет 9 назад. Сам намучился по самое не балуй. Температуры в легкую уходили за означенные 105ºС. Рвало патрубки (и летом, и зимой), радиаторы менялись, как колодки..., что китайские, что оригинальные, хотя с последними проблем было меньше. Основной антифриз, что тогда применялся и был доступен на рынке - AGA Z65. Повышенная концентрация этиленгликоля позволяла не закипеть, но в целом ситуацию не меняла.Недостатком охлаждающих жидкостей, произведенных по традиционной технологии (на основе неорганических соединений), является неспособность присадок защищать алюминий при температурах свыше 105ºС и при высоких тепловых потоках, а также образование осадков и нерастворимых частиц, ухудшающих теплообмен и засоряющих радиатор.
в стоке (без кондея) 1-я скорость срабатывает на 101гр., вторая на 115 https://www.drive2.ru/l/8985924/
), замена термостата на более холодный, изменение схемы управления термостатированием ниже 100ºС (до 95ºС, см диаграмму выше) и снижения давления в системе охлаждения. Свежее масло чернело очень быстро, что-то мыло, наверное При понижении температуры чрезмерное "моющее" усердие исчезло, появился расход масла!Итого, сейчас условия работы двигателя (температура ОЖ) близки к оптимально-идеальным для эксплуатации 85-90 С. В данном случае, можно совершенно спокойно ездить на 95-м.
Для моторного масла вообще создан рай в картере - постоянно не более 65 градусов и целых 8 литров в картере...
,наверное ближе к аду...хотя бы даже из-за обводнения масла,особенно в бензиновых двс...пао точно не спасет 
Логично...mox111 писал(а):хотя бы даже из-за обводнения масла
Температура масла и температура газа в картере не одно и то же, да и вентиляция картера никуда не исчезла.Поэтому самый реальный способ предотвращения конденсации паров воды– это подогрев воздуха. Обычные двигатели автомобилей имеют лучшие рабочие и мощностные показатели в дождливую погоду, засасывая влажный воздух в камеру сгорания. Как показали эксперименты, проведенные на кафедре эксплуатации автомобильного транспорта Тюменского государственного нефтегазового университета на двигателях КАМАЗ-740 и MAZDA-MZR-2,3, температура горения топливной смеси не снижается, а вот давление на поршень увеличивается на 5-10%. Это объясняется процессом диссоциации воды тоже в пределах 4-10%. https://www.science-education.ru/ru/art ... w?id=19120
, сколько угодно, вплоть до совсем уж безобразного износа, но не будем о грустномВелика ли зависимость давления от температуры двигателя
Если взять указанную в мануале точку 3000 об/мин, то имеем три результата измерений, запишу в порядке повышения температуры масла — 580 кПа, 520 кПа и 410 кПа. Причем 410 кПа на 17% ниже нормы заявленной производителем, но нормы при температуре масла 80 градусов. Оговорюсь еще раз, масло в двигателе с вязкостью 5w-40, если залито рекомендованное 5w-30, то давление будет ниже. На какое давление при этих оборотах спроектированы подшипники инженерами Хонды? Зависимость давления от температуры есть, и она значительна, особенно в тяжелых условиях эксплуатации.