Oilchoice.ru

RandomXP писал(а): ↑11 сен 2019, 16:03 Дай пожалуйста ссылку, где обнаружили отсутствие

звучит как "докажи что бога нет". Хорошо я тебя понял.

Бозон Хиггса писал(а): ↑11 сен 2019, 16:09 звучит как "докажи что бога нет".

Не, я просто не в теме, может кто то находил подделку например.
Мог пропустить, а раз я этим торгую - надо быть в курсе.

RandomXP,
да я не про подделки. Я про соответствие заявленного фактическому. Писать все умеют - ты это отлично знаешь
ПАГ это не керамика и фуллерены, их можно найти на ИК спектре.

Бозон Хиггса, согласен с тобой.
Я ориентировался на исследования на соседнем форуме.

Залил Kroon Oil PolyTech 5/40,будет любопытно станет ли мотор внутри блестеть как у кота яйки?)

Gjv, на драйве какой-то товарищ в ниссан лил подобный крун, в результате засрал мотор перекатами. Никаких там сверхмоющих свойств нет.

veles писал(а): ↑27 янв 2020, 08:43 засрал мотор перекатами

Согласен, что такие пробеги кажутся более чем смелыми на этих маленьких Ниссановских / Реношных двигателях. Хотя, если задуматься, что есть 11-12 тыс при среднестатистической экплуатации ( не только пробки ) ? Может, всё-таки и масло тоже не торт. Цена однозначно высока.

Roadrunner,
На лицо отмыв и перенос отложений.
Такое масло лить в грязный мотор бесполезно: на долго нельзя, на мало - дорого.

Перед таким маслом надо очень тщательно отмыть мотор спецхимией, а то и раскоксовку сделать.

Я Политеха уже 200 литров залил в TSI- моторы после качественного отмывания и раскоксовки - масло первые несколько тыс км не темнеет, потом, как и любое начинает темнеть. Отложений там нет и они не появляются. Интервалы разные, учу считать моточасы и более 250 не катать.

RandomXP,
С 250 м.ч. любой порядочный кряк ilsac-5 | SN+ , 229.52, 504/507 будет мотор в чистоте держать. Это масло как и прожарщики типа Смирнова и Виталика напоминает мне охоту на ведьм.
Мне нравится твой подход к промывкам и раскоксингу - но присадки и РАГ это, извини, упоранство.
Если б ктото на Ваге рискнул откатать один и несколько интервалов на SN+ 5W30 (D1G2) , корейским дешевым С3 - с последующим icp анализом и разборкой/осмотром ШПГ, КШМ - думаю открылось бы много и интересного о Ваговских допусках и разовало бы шаблон.

Отправлено спустя 9 минут 33 секунды:
з.ы. Ничего не имею против полезных и безвредных присадок типа ЕЕОТ у Вальвика какая-то...про всей свое жмотливости и скепсису к присадам не выдержал всяв на пробу.
з.з.ы. Что на немецком оилглупе про паг чешут? Не интересовался?

Booth, мне нужно было масло, которое даст минимальный угар после раскоксовки на проблемных VAGовских поршневых.
Опытным путем, я пришел к ПАГ.
Допуски/базовые масла - это все оказалось не информативно в решении вопроса незасирания мотора после раскоксовки, если мотор к этому крайне склонен.
Сейчас продолжаю поиск.
На рассмотрении Lucas 5-40 PD обычный кряк с хорошим пакетом. Попросил импортёра сделать анализ - посмотрим, из чего оно сделано.
А пока особой альтернативы PolyTech нет - это реально самое не загаживающее мотор масло, чистый мотор.

По поводу присадок - тут, как и с маслом, все надо многократно тестить на разных экземплярах одного мотора, что бы говорить о результатах. Я этим занимался для себя, и сейчас просто знаю, что куда лить. Мало кто мне поверит на слово из местной публики, но мне это не важно - свои задачи я решаю, клиенты довольны, моторы ходят и масло не жрут.

RandomXP,
Угар может быть от закоксованности колец или масла с неправильной реологией. Тот же CWVA кот с новья у многих кушает, а у некоторых не кушает - и льют в него разное масло от 502 5W40 , до ilsac-5 те у кого голова еще не промыта допусками - и все в порядке.
Понятно что угар это неприятно и приносит негатив - от контроля регулярного и доливок - но гонятся сломя голову за угаром, применяя базу ПАГ - это напоминает юношеский максимализм и утопию в поисках термостабильности - может оказаться в ущерб другим функциям масла. Как она на смазку при холодных пусках и низкотемпературные отложения влияет? Как ресурс хона, цепи влияет? Я не знаю, может есть какие то тесты или любительские наблюдения воочую на разобранном моторе с большими пробегом на ПАГ?

Все что новое в отрасли всегда привлекает к себе внимание спецов по инженерии для спорта, военных но пока не слышал про их интерес в сторону ПАГ - да ты можешь перировать дескать оно дороже и массово не выпускается поэтому не пользуется вниманием, о думаю дело не только стоим-ии и требуемых объемах.

RandomXP писал(а): ↑29 янв 2020, 14:27 На рассмотрении Lucas 5-40 PD обычный кряк с хорошим пакетом.

Почему все упарываются в 502 5W40 или кряковый стандартный 504 5W30? У меня только один ответ это зашоренность и промытие мозгов.
Современный Ваг (и не только) это не старый японец с холодным термосом и большим жаровым поясом и толстыми кольцами - вероятно незначительный угар масла (100-200 мл.) стоит принять и смирится как технологическую дань кпд, мощности - и себя изменить - найти (кряк/кряк-пао/кряк-эстеры) масло которое мало употребляет и контроль за уровнем отнюдь не проблема - слишком избалован нынешний обыватель, даже в старых авто всегда нас учили везде проверять и котролировать уровень регулярно - а на проффессиональном комтрансе ежедневно!
Это направление - уход от 502 / 504 мне нравится. Только я бы не в сторону увеличения вязкостишел, а в сторону снижения вязкости и оставаться в рамках хW30 - вариантов доступных среди АСЕА С3 (229.52) (Несте, Техасо) достаточно и 504 есть брендовые, а еще Корея - только сложно подумать что вагодрочер согласиться афишировать, то что льет корейское масло.
Особо интересно было бы как отработает ilsac-5 Dexos 1 gen2. - на битоге нет анализов МОбила Х1 5W30 c Вага?
Увеличение вязкости базового масла и большее кол-во загустителя либо ничего не даст либо ухудшит расход на "угар".

Отправлено спустя 16 минут 12 секунд:
Термостабильный CK-4 5W30 (руьбия, несте турбо ер+) может показать хорошо, для турбодристреров и тех трактористов у кого в голове HTHS ассоциируется с износом и фобия тонкой пленки.
Шелл Ротелла тоже интересна и я пока не смотрел инфу по анализам и экспл-ии. У мобила тоже должен быть комтранс но я не интересовался.

Отправлено спустя 12 минут 52 секунды:
Опять же есть разный Равенол на ПАО 5W30|0W30 к которому дышу ровно, и брендовые 504/507 0W30 на ПАО есть много по приемлемым ценам.

Не подумай что поучаю - сам почитываю с интересом и мотаю на ус. Т.к. уважаю твою деят-сть прошу держаться подалее от сусликов - ты для них сектант они далеки от темы масла-уже словил негатива , проникся? Это не претендующие на истину имхо.
Главное выбрать верное направление и искать не боясь шаблоны рвать и результат прийдет, а ударяться в частности термостабильной ПАГ для громкой победы над угаром не путь джедая.

Коллеги, не сильно понимаю, о чем спор применительно к https://www.drive2.ru/l/8668437/
Масло ПАГ, это же не ПАГ 100%?
Пары масла под клапанной крышкой есть?
Конденсация паров на "холодных" поверхностях под клапанной крышкой есть?
Под клапанной крышкой есть поверхности не омываемые маслом?

Почему низкотемпературные отложения должны отсутствовать? - масло Kroon Oil не испаряется совсем и на него не действуют законы физики?

Технология самогоноварения вам в помощь...

RandomXP писал(а): ↑28 янв 2020, 22:52На лицо отмыв

Там новый авто у человека был, какой перенос, чего? С прошлого авто или с соседнего?

Там явный перекат.

Даже Сергей "прожаркин" после забега в 1000ч на этом бренде на своих 8л масла вымывал 3 раза пустыми промывками несколько сотен км все дерьмо. И в 3ей промывке светился полный фантомный пакет присадок (мертвый, без щелочного)

....Результат ошеломляет: после раскоксовки с перемешиванием и взбалтыванием дряни из поддона в течение всего 400 км, в масле сформировался "фантомный" присадочный
пакет жуткого вида и состава. Такое ощущение, что стряслись залежи отложений и присадочной грязи (там почти 40 грамм сухого веса!), которые накопились за рекордный пробег и даже задолго до него...

Намылось и отскреблось немало бора, которого, как вы знаете, в масле KroonOil почти нет. Чтобы не было иллюзий - посмотрите на щелочное число. Это не моющий пакет мифического неведомого состава - это именно присадочный мусор. Элементы моющего пакета есть - но никакой щелочности нет.

Вязкость, после перемешивания со шламом, увеличилась почти в два раза! ......

https://bmwservice.livejournal.com/155783.html