Лабораторный анализ масла от 2000 руб (повышение стоимости с 01.2023) 
Телеграм-каналНизкие цены на масла! Что, где, почем ?Какое масло мне залить ?Заказать экспертизу масляного фильтраРаздел по подбору и распилу фильтров
И? Chevron на своем изосине (второй группе) делает масла удовлетворяющие всем последним требованиям коммтранса с отличнейшими характеристиками и имеющими богатую положительную историю эксплуатации, выраженную в миллионах и миллионах километров. Равенолу для создания чего-то подобного понадобилось ПАО и эстеры? Зачем? Что это за рецептура, чья? Кто разработал коммтрансовский продукт на ПАО и эстерах, осознавая, что при прочих равных он будет иметь конскую цену?Elena RAV писал(а): полностью на ПАО с добавлением пятой группы
Скажу так. В этой рецептуре нет ни капли первой, второй или третьей группы. Поэтому и дороже в два раза, чем указанный Тоталь.Gubkin писал(а): Честно говоря, немного дороговато для CJ-4 ... 4 тыс.р. за 4 литра
ПАО там явно немного, учитывая ПП -45С
Например Total Rubia tir 9900 fe 5w-30 с большим содержанием ПАО стоит в 2 раза дешевле
https://www.emex.ru/f?detailNum=174371& ... ndId=-2630
стоимость такая же как и Chevron Delo c CJ-4 5w-30. Тот стот 3,5 тысячи за галлон. Только он еще и на кряке.Gubkin писал(а): Честно говоря, немного дороговато для CJ-4 ... 4 тыс.р. за 4 литра
Это делает не сам RAVENOL. У RAVENOL стратегическое партнёрство с одним из ведущих производителей ПАО в мире. Этот производитель стремиться расширить применение ПАО в автомобильной индустрии, так как видит опасность в поголовном переходе на кряк. Он и является основным спонсором тестов в API, ACEA и OEMах. Так как производители присадок спонсируют вместе с производителями третьей группы рецептуры на кряке из-за массовости их применения. Конкретно этот продукт позиционируется с коммерческой точки зрения не как комтрансовый, а как джиповый. Хотя он и в комтрансе заткнёт за пояс любую кряковую рецептуру.veles писал(а):
И? Chevron на своем изосине (второй группе) делает масла удовлетворяющие всем последним требованиям коммтранса с отличнейшими характеристиками и имеющими богатую положительную историю эксплуатации, выраженную в миллионах и миллионах километров. Равенолу для создания чего-то подобного понадобилось ПАО и эстеры? Зачем? Что это за рецептура, чья? Кто разработал коммтрансовский продукт на ПАО и эстерах, осознавая, что при прочих равных он будет иметь конскую цену?
Тоталь не производит ПАО. Сказать я не могу. Но список революционеров очень узкий и мы всех их знаем в лицоГена писал(а): Елена, кто этот таинственный поставщик? Тоталь?
http://www.oem-oil.com/forum/simple-for ... -06-5/?p=1
Добрейшего утра Вадим. Номер шесть в этом списке это тот же ЦэПэХэм. Я не уловила, где в этом списке ты увидел Shell, Total и BP? И ты наверное не внимательно читал мои посты. RAVENOL не делает ПАО. RAVENOL делает смазочные материалы на ПАО в альянсе с одним из пяти перечисленных производителей.Vadim_Mk писал(а): По данным Lubrication Technologies, Inc http://www.lubritecinc.com/PDF/Group4.pdf вообще то ПАО производят
1. Idemitsu Kosan
2. ExxonMobil
3. INEOS Oligomer
4. Chemptura
5. Chevron Phiilips
6. Beringen (ранее Несте)
т.е большая пятерка - Shell ExxonMobil и Chevron Total BP дефицита ПАО не имеют никакого, так как либо сами его производят, либо могут спокойоно меняться / покупать друг у друга ..
И тут выходит на арену Равенол, с ПАО спешал фор раша, вангую состав каждый раз будет hand made
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость