Выбор масла в Renault Sandero 1.6 Stepway (H4M)

[Vitek74]

. в таких двс "

А можно подробней?... что там такое что загуститель убивает?...может список составишь двигателей?... это будет очень полезная инфа, в фак ее надо...

[mox111]

Vitek74,
да запросто ,все последние двс в которых предписан hths 2.9-3.5... (уменьшен тепловой зазор в цпг,уменьшена шероховатость и увеличена площадь деталей вал-вкладыш например,применяются повально масло-форсунки и т.д.)...и никто не говорит о смерти загустителя ,для этого есть рекомендации и допуски ...

[mikong]

уменьшен тепловой зазор в цпг

зазор ведь тепловой, а не "масляный" как его уменьшишь...

[mox111]

mikong,
ну не знаю...давай посмотрим этот h4m:
Поршень уменьшен в размерах (укорочен в юбке) ,жаровой пояс (практически отсутствует ),отсюда
увеличена его жесткость (алюминий конечно остался ,но...) ,ест-но с МЕНЬШИМ коэффициентом температурного расширения...
Колечки уменьшены в размерах ( со слабым преднатягом )...Как отводить тепло от такого поршня стенке цилиндра ? Как уплотнять ?
Рассчитывать тепловой зазор .

[Vitek74]

mox111, а цифры конретные есть?)
С фантазиями понятно, их хоть отбавляй...
Ты когда про коэф расширения говоришь, не путаешь зазор сборочный с рабочим?

Отправлено спустя 24 минуты 45 секунд:

. поэтому в таких двс "густые" смазки будут быстрее терять вязкость (и тем быстрее,чем выше вязкость и ниже допуск жижи)...

Все таки обьясни про что ты говоришь?
КАКИЕ ТАКИЕ ДВИГАТЕЛЯ?...
почему густое масло будет быстрее терять вязкость? ... Например 229,5 и А5 913с? если сравнивать равные по уровню масла?
... То есть ты хочешь сказать что емли 229.5 упадет до вязкости 11сСт, это опаснее чем 913с упадет до 8 сСт?...хочу понять логику твою?... мотор боится снижения вязкости? Тогда зачем маловязкие ему?... Если нет к чему эти перлы про снижение вязкости вообще?... Ну и на последок спрошу, много видели 40к просаженых с убитым загустителем на коротких интервалах?... Если нет... Ап чем речь?)
з.ы. мне вот интересно производительность маслонасоса увеличена?... или маловязкое будет прокачиватся в таком же обьеме?... С зазорами все таки чО?

[mox111]

Vitek74,
коэф расширения может быть только рабочим...
229,5 vs 913c -немного некорректно ,потому как в 229,5 используется стойкий загуститель,но твою подачу я понял (хонда к24,все время 0-40 229,5-пробег 300 000 км.)
У тебя относительно древний двс,давай посовременнее ,где облегченная поршневая ,уменьшено давление поршня на стенку цилиндра ( за счет смещения оси колена)-соответственно уменьшены размеры колец ,уменьшен зазор вкладыш-колено и т.д.... И что нужно таким двс ? да в первую очередь -охлаждение поршней(потому как такие кольца и короткая юбка не справятся с эффективным отводом тепла)...а высокая вязкость только усугубит положение с температурой в цпг со всеми вытекающими...на колене лишняя вязкость даст только дополнительные потери на трении...
Производительность насоса...в основном да

[Гена]

В Юлмарте Эльф недорого. Брать?

[veles]

Рано

[sergey-bartex]

брать и не париться

[mikong]

Поршень уменьшен в размерах (укорочен в юбке)

Это наоборот увеличивает нагрузку на стенку...

[Гена]

Круг поисков сузился до невозможного. Осталось 3 варианта:
Elf SXR 5w30 A5
Лукойл Люкс (или его двойник Спешл) 5w40 A3/B4
Shell HX8 5w30 A3/B4
Все трое имеют реношные допуски, но отличаются по вязкости..У Эльфа горячая почти 10, у Шелла около 12, у Лукойла 13-14

В пересчете на литр самый доступный Лукойл, около 300 рублей, Эльф и Шелл порядка 350.

[veles]

Реноводы пишут, что А5 в этих моторах угорает сильно, в отличие от сороковок...

[Гена]

Да, я читал и на каптюр форуме (на него ставят такой же H4M) и вообще. Тем не менее, многие дилеры Рено используют Эльфовское 5w30 A5 как основное сервисное масло, оно же выдается в числе прочих при всяких-разных подборах и однозначно упомянуто для Логана-Сандеро на реношном сайте в разделе "Сервис" * для автомобилей с бензиновым двигателем:

для моделей LOGAN, SANDERO, KANGOO II пассажирский используется масло ELF Evolution 5W30 и LDX 5w40

Может пока попробовать Эльф, потом Лукойл и Шелл,а там решить уже?

[mox111]

mikong,
"мини-поршень" — призван снизить инерционные нагрузки на шатун и коленчатый вал и уменьшить силу прижатия поршня к стенкам цилиндра (ход поршня увеличен,ось вала смещена...)
Чем меньше размер кольца, тем меньшее давление на стенку цилиндра оно способно создать (тем более со слабым преднатягом)...
Ты тоже прав : у «СИЛЬНО длинноходных» моторов высокая средняя скорость поршня (тип поршня и колец)- увеличивает нагрузку на стенки цилиндра...
не ?

[mikong]

Т-образные поршни сильно увеличивают нагрузку на стенку...и чем тоньше кольцо тем сильнее оно давит на стенку, простой пример, возьми нож и придави тупой стороной на палец, а потом острым лезвием с той же силой, я думаю ты меня понял.