Масло в Опель Z18XER на лето

#91

хим элементы не влияют на допуск
может быть два одинаковых анализа, один CK-4, другой SG

Бозон Хиггса · #92

mox111 писал(а):был бы не против разбора хим.элементов в 229,51/507

да зачем это надо. Тут достаточно уметь до 100 считать что бы увидеть что это несравнимые вещи.
И тупо посчитать сколько и каких тестов проходит 229.51 и сколько и каких 504. Тут не примемлим вывод типа "это хуже/это лучше".

mikong · #93

Бозон Хиггса писал(а):это орден. Ставить тест с радионуклидами в масле во главу угла крепости масел это даже торкону не под силу .
ну и где в 229.51 такой же тест ???

Ведем беседу уважительнее, с орденами не торопись, сначала узнай из-за чего ввели данный тест, потом ордены раздавай.
Ты просто понять не можешь, что сам по себе 229.51 всегда идет с 502\505\505.01 (с более слабыми допусками VW), 504\507 же тащит за собой 229.51\52 АВТОМАТОМ, т.к. это улучшенная и более современная версия 229.51\52, если ты не можешь этого понять, ну тогда прости, дальше я не в силах...

П.В. · #94

8.5 писал(а):тот же шелл ультра , даже сороковый,благополучно цука стекает за всего лишь сутки!и вольф со своими 20-40 ПАО тоже ! ((( через сутки простоя летом, фазики ГРЕМЯТ при запуске(((

вязкость в данном случае поуху, стечёт любое

Иванович писал(а):Таки разъясняю - на масле с низкой термостойкостью идет закоксовка каналов к фазорегуляторам,

т.е., к этому моменту уже все кольца залегли наглухо, мотор в ремонт
я закокосованные каналы видел очень давно, те моторы на автоле ездили

Бозон Хиггса · #95

mikong писал(а):Ты просто понять не можешь, что сам по себе 229.51 всегда идет с 502\505\505.01 (с более слабыми допусками VW), 504\507 же тащит за собой 229.51\52 АВТОМАТОМ,

обычный олейновский штамп ничем не подкрепленный. Ты привык мыслить категориями хуже/лучше, а тут это не работает. А когда тебе дают посмотреть на доказательства, ты просто начинаешь повторять что 504/507 это улучшенная версия, как будто эти твои слова и есть доказательство. Увы тобой не приведен ни один аргумент. А что с чем когда и куда идет - вообще чушь а не аргумент. Идет вместе значит лучше.

Отправлено спустя 1 минуту 10 секунд:

mikong писал(а): сначала узнай из-за чего ввели данный тест, потом ордены раздавай.

тебе же ничего не помешало заявить что МБ допуск его 400 часов проходит, хотя такого теста вообще нет.

mikong · #96

Бозон Хиггса писал(а):Увы тобой не приведен ни один аргумент

Где твои аргументы? ну не считая этого:

Бозон Хиггса писал(а):обычный олейновский штамп

Бозон Хиггса писал(а):p.s. прошу прекратить мыслить олейновскими штампами

Бозон Хиггса · #97

mikong писал(а):Где твои аргументы?

еще раз пишу просто посмотри афтона. даже страницы тебе указал. Допуски дают знать о прохождении РАЗНЫХ моторных тестов. Понимаешь ? Тот же RNT что проходит VW этот тест отсутствует в MB. Это не значит что один или другой допуск лучше или хуже.
ПОэтому нельзя сказать что 504/507 лучше чем 229.51, потому что он не проходит тесты от 229.51. Вот и все просто не корректное сравнение.

Иванович · #98

П.В. писал(а):т.е., к этому моменту уже все кольца залегли наглухо, мотор в ремонт
я закокосованные каналы видел очень давно, те моторы на автоле ездили

Это ваше крайнее мнение

?
У ТС при замене шестерней были фоточки бугеля в тонких маслоканалах под них с коксом и это достаточно массовое явление. На автоле, насколько я знаю, не ездит

, интервалы замены масла более чем разумные, расход минимальный Фотки под заливной и головки при замене прокладки клапанной крышки лежали на нашем форуме, там все очень прилично

.

8.5 · #99

vital_xbc писал(а):Фазовращатели не требовательны к маслу, не порите чушь

вам остается лишь поездить на них, чтобы кучу

vital_xbc писал(а): маркетингового мусора

в своей голове привести в порядок

они изнашиваются , и это факт.И 90% износа происходит из за неспособности дешевого масла(того же Д-2 от ГМа) удерживаться на поверхностях , и в самих фазиках, после длительного простоя (сутки и больше)

Отправлено спустя 1 минуту 33 секунды:

Иванович писал(а): Была как минимум одна отзывная по клапанам маслоподачи и самим регуляторам.

у фазиков 3 мода всего

Отправлено спустя 6 минут 17 секунд:

Иванович писал(а):на масле с низкой термостойкостью идет закоксовка каналов к фазорегуляторам

здесь фото бугелей https://www.drive2.ru/l/470000814895661131/
могу еще нарыть ))
причем на второй картинке, использовался мобил 1 0-40 (даже по фото видно, что это он =) ), с казалось бы опупительными свойствами...

Отправлено спустя 2 минуты 38 секунд:

Иванович писал(а):причины выхода из строя данного узла.

коренная причина , увы не в забивании сливных маслоканалов

Отправлено спустя 9 минут 12 секунд:

veles писал(а): тоталь 10-50 заливай и не выделывайся

я бы рад, имею положительный опыт подобного масла на волговских движках, которые ходили столько, что даже не буду травмировать количеством нулей воображение владельцев киа-хундай с китайскими 1разовыми бензинками, не подлежащими ремонту
Но.Что будет с каналами в бугеле, и чистотой движка в общем, даешь гарантию что она останется прежней

??

Отправлено спустя 22 минуты 51 секунду:

Vadim_Mk писал(а):тестом на депозиты

это что еще за зверь ?

Отправлено спустя 4 минуты 28 секунд:

П.В. писал(а):стечёт любое

но как быстро ?

П.В. · #100

Иванович писал(а):У ТС при замене шестерней были фоточки бугеля в тонких маслоканалах под них с коксом и это достаточно массовое явление.

понятно... опель говномоторы делает... япы 20 лет назад без проблем снимали сотку сил с литра объёма без наддува без всяких болячек на маслах sf-sg ...

8.5 · #101

П.В. писал(а):япы 20 лет назад

ну этож было 20-25 лет назад, эти движки ущли в небытиЁ, я имею ввиду конвеер, т.к. невыгодно дальше клепать джейзеты, без проблем отхаживающие по миллиону-полтора.С них да, ресурс заложен таков, что без переделки просто ставь турбину и езди мильен с ней(только улитку меняй) =)
Но по части сравнения с ваговскими, или китайско-хендайскими моторами, опельский атмо - просто миллионник

а если сравнить ресурс ГРМа, клапанов, маслонасоса - то он их оставит далеко позади, как тебе регламент ГРМ в 150000км или 10 лет, или приводной ремень - 100тык или 6 лет(а можно ездить и дольше, примеры знаю)
так что реальную пургу гонишь, ты просто гонишь

Отправлено спустя 2 минуты 5 секунд:

П.В. писал(а): без проблем снимали сотку сил с литра объёма

у меня 180-200 сил с 1.8 литра объема, хорош уже здесь воздух портить!Без переделок движка!

mikong · #102

8.5, ну короче ты понял, Shell и тчк, тему можно закрывать

8.5 · #103

mikong писал(а):Shell и тчк

mikong, заказано уже ТКР10-50

шелл нам из за фазиков не подходит никакой

П.В. · #104

8.5 писал(а): невыгодно дальше клепать джейзеты

причём здесь джезеты?

других слов не знаешь

где это у него сотка сил сил с атмы?
набрал в яндехе "Z18XER", - результат : "болячки, недостатки, ресурс" и т.д.

, хороший мотор хером не назовут, так что мои искренние соболезнования...
ты прав, хорошие моторы делать сейчас не выгодно, потребитель должен эбаццо и платить денежки... меняй авто, подбери в хорошем состоянии праворукого япа, годика 2000ого, будет тебе счастие

mikong · #105

8.5 писал(а):шелл нам из за фазиков не подходит никакой

Зальешь 10-50 передавай фазикам превед!

Oilchoice.ru