Маловязкие моторные масла (Xw-20, 0w-16, 0w-12, 0w-8 и т.д.)

[Vadim_Mk]

а из-за того, что часть бензина попадает на стенку цилиндра и смывает с него масло,

Правда почему то маслах SAE20 топлива почему то в 2 и больше раза чем в маслах SAE30 - почему так вдруг такая разница? Особенно на SAE 20 ссутся все эти модные прямовпрысковые двигатели
на SAE40 практически нет никогда топлива в масле....

[Бозон Хиггса]

короче, для тех кто не любит искать, пишу что есть случаи (вольво, ГМ) когда в моторы, явно не предназначенные для маловязких жиж (дизель, V8, V10 итд), начинают сватать такие жижи. И в этих случаях делают это не просто изменениями в мануалах, а еще и конструктивно. А именно ставят на моторы масляные насосы с изменяемой производительностью, который может обеспечить нужное давление в любых нагрузках и диапазонах работы двс с двойным контролем давления. Такие насосы встречаются не только на вольво и V8 от ГМ но и например в AR-серии двигателей Тойоты, 3.0 Tfsi Вага имеет подобный насос.
Тут хотя бы есть какая то обоснованность применения низковязких, при отсутствии такого констркутива про масла с hths ниже 3 для бенза и ниже 3,5 для дизеля я забыл бы напрочь.

Отправлено спустя 1 минуту 11 секунд:

на SAE40 практически нет никогда топлива в масле

давай для справедливости ради отметим что мы пока не видели анализ с прямовпрысковых турбоперделок на сороковке.

[Lew]

Правда почему то маслах SAE20 топлива почему то в 2 и больше раза чем в маслах SAE30 - почему так вдруг такая разница?

Кем и при наблюдении за каким количеством моторов какой именно фирмы это зафиксированно?
Ты какие-то народные байки ретранслируешь
Это как на форуме Мазда СХ-5: нашли 2 или 3 мотора у которых то ли задиры то ли натиры (при этом компрессия, мощность и расход на угар в норме), и тут же родился вывод что это вышло из-за применения 20-ток, и что скоро у всех мотры лягут замертво если на 30-ки не перейти.
Буря в стакане воды

Отправлено спустя 1 минуту 43 секунды:

А именно ставят на моторы масляные насосы с изменяемой производительностью,

это решение для экономии топлива, а не для применения 20ток

[Бозон Хиггса]

это решение для экономии топлива

ну живи дальше с этим. Я всего лишь озвучил то что пишет производитель в тех бюллетенях и технотах

[Vadim_Mk]

Кем и при наблюдении за каким количеством моторов какой именно фирмы это зафиксированно?
Ты какие-то народные байки ретранслируешь

Думаю достаточно будет документа от Shell о толщине пленки в районе верхнего кольца

таблица 6

[Silence]

Думаю достаточно будет документа от Shell о толщине пленки в районе верхнего кольца

поясните пожалуйста как ИТОГО. Выводы.

[Lew]

Думаю достаточно будет документа от Shell о толщине пленки в районе верхнего кольца

Достаточно для чего именно? Будь любезен, укажи где конкретно в этом материале написано, что толщина пленки в районе верхнего кольца оказывает влияние на разжижение масла бензином.
А если не написано, то зачем ты его привёл, да еще выложил аж 14 страниц которые вобще не в тему?

Отправлено спустя 11 минут 55 секунд:

Я всего лишь озвучил то что пишет производитель в тех бюллетенях и технотах

Бозон, ты меня удивляешь. Производители уже лет так 10 трендят что производительность масляного и водяного насосов избыточна, т.к. быстро увеличивается с ростом частоты вращения КВ. А то, что она избыточна, влечет ненужные потери топлива и как итог увеличение вредных выбросов вокруг которых сейчас устраивают пляски с бубнами и шествия с факелами.
Следовательно, чтобы снизить выбросы, нужно "отцепить" насосы от КВ и сделать так, чтобы ими управляла ЭСУД.
Но это стремно, т.к. отказ электроники может повлечь быструю гибель мотора. Как не крути, а мех. связь всё же надежнее. Но потихоньку по этому пути все же идут мелкими шажками.
На первом этапе начали коструировать помпы с переменной производительностью. На втором масляные насосы работу которых корректирует ЭСУД. И к маловязким маслам это тех. решение никакого отношения не имеет
В этой ветке я видел картинку из материала ВАГ, где как раз объясняется вышеизложенное

А чтобы подготовить ДВС для работы на веретенках, требуется СНИЗИТЬ УДЕЛЬНЫЕ ДАВЛЕНИЯ, ВОЗНИКАЮЩИЕ В ТРУЩИХСЯ ПАРАХ. Сделать это можно либо путем увеличения площади контактирующих поверхностей (что для легковых автомоторов не приемлемо), либо снизить нагрузки, в частности дефорсировать мотор. Либо и то и то совместно.
Либо нужно снизить значение рабочей Т мотора

[Бозон Хиггса]

ты меня удивляешь

т.к. быстро увеличивается с ростом частоты вращения КВ

кто кого удивляет это вопрос. Тока прошу не говори что ты не в курсе про клапан сброса давления - не разбивай к хренам моё по дружески любящее сердце.

чтобы ими управляла ЭСУД

хотеть и сделать это так же как обещать жениться и жениться. Ну а дальше все просто наизнанку вывернул. Как всегда.

[Lew]

Тока прошу не говори что ты не в курсе про клапан сброса давления

Бозон, ты реально не въехал, или дурочку валяешь? Редукционные клапаны в насосы и ставят для того, чтобы снизить избыточное давление возникающее в частности из-за слишком высоких оборотов. Любой маслонасос является насосом с переменной производительностью. Но если насосом будет управлять ЭСУД, то производительность можно регулировать более оптимально, как например указановот на этой картинке из материалов ВАГ



Линии синяя и зеленая отражают давление создаваемые обычным и регулируемым насосами. А красная штриховая - давление которое в действительности требуется. А теперь сравни, насколько давление нерегулируемого насоса выше чем нужно (при малых и средних оборотах в 2 раза выше оптимума). А регулируемый его существенно снижает, что влечет снижение мощности на привод насоса - а это снижение расхода топлива.

[mikong]

А теперь сравни, насколько давление нерегулируемого насоса выше чем нужно

И что это дало? ТFSI стал эталоном надежности?

[Lew]

И что это дало?

Как пишут ВАГ это дало снижение расхода топлива и как следствие снижение выбросов.
А не возможность использования в моторе масел 0-20 (подготовку мотора под маловязкие масла), как это утверждал Бозон и неизвестный чел из драйва по его ссылке

[mikong]

снижение выбросов

ВАГу в этом вопросе можно верить.

[Бозон Хиггса]

ты реально не въехал

во что ? в твои неверные вывод - конечно, как в это въеххать можно.
если ты путаешь Наши ремонты. Общая тема (Пост Бозон Хиггса #66854) например с насосом 3.0 tfsi https://www.audi-technology-portal.de/f ... humb_4.jpg то я могу только посочувствовать.
Я понимаю что человеку воспитанному технически на полуторке это тяжеловато, и поэтому не сержусь

[Lew]

если ты путаешь

Бозон, ты по своей традиции пошел в словоблудие?
Что именно я путаю, можешь написать прямо конкретно без еврейских полунамёков?
Чета ход дискуссии начинает здорово напоминать олейну - лишь бы написать кучу всего но ничего конкретно, а затем обвинить оппонента в тупости

Отправлено спустя 1 минуту 40 секунд:

ВАГу в этом вопросе можно верить.

физике можно верить. Если насос будет создвать вместо 3,2 бар давление 1,5 бар, то расход топлива снизится, и возможно более существенно чем в случае применения 20-ки вместо 40-ки

[Бозон Хиггса]

можешь написать прямо конкретно без еврейских полунамёков?

конкретно я тебе уже написал а в словоблудие пошел ты. Конкретно есть техноты и техбюллетени производителя где он русским по белому пишет что 0-20 стало можно лить в V8 (на примере ГМ) только из за применения такого насоса наподобие как у tfsi. А ты начинаешь как тот заяц из мультика: "не правильно ты щука топишься вот как надо". А разжевывать тебе это дело пройденное и архибестолковое.