Обсуждение "болячек" автомобилей

[Gubkin]

Автомобиль: Sorento BL, 2.5TD (170 л/с), TOD, AT
взял авто на 90000 км, сейчас 127000 км.
37000 км отъездил получается. В прошлом году ещё нормально ездил, основные проблемы начались этой зимой, буквально одно за другим или даже одновременно. К началу весны я уже прилично задолбался, в сервис катаюсь уже как домой.

Из НЕШТАТНЫХ работ:
1) Пыльник ШРУСа
2) Бесконечная борьба и замена масла в раздатке (дёргается при ускорении)
3) Где-то на 115т. умер с концами стартер - замена.
4) Летом после получасовой агрессивной и резкой езды (опаздывал), что-то рвануло и затарахтело в движке. Думал на турбину, всё проверили, почистили патрубки. В турбине есть небольшой люфт, но она живая, ездить можно. Патрубки были в масле. Радиатор интеркулера сопливит с момента покупки, сейчас начал заметно поджирать масло, скоро менять. Актуатор в норме. Легко отделался.
5) Замена левого переднего подшипника ступицы.
6) Замена крестовин карданов (всех, которые возможны к замене). Машина толкалась и пихалась, особенно при торможении, после замены ушло. Теперь шприцую постоянно.
7) Замена свечей накаливания (стояли заводские, все мёртвые).
8) Замена троса коробки передач АКПП (закис, селектор заклинило намертво).
9) Замена роликов и приводного ремня (2 ролика умирали, ещё 2 средней паршивости).
10) Замена заводских дисков (126 тыщ). Кстати, при каждой замене колодок сталкиваюсь с закисшими направляющими (смазывал).
11) Сегодня вывел сапун раздатки в подкапотное пространство.
12) Замена моторчика селектора обдува (сломалась шестерёнка), чистка датчика температуры салона (в пыли).
13) Чистка датчиков АБС (грязные).
14) Замена датчика топливного фильтра (сошёл с ума и безбожно врал).
15) Заглушил ЕГР.
16) Чистка контактов моторчика кресла - частично не работал.

Нерешённое:
1) Долбаная раздатка - дёргается при разгоне.
2) Лёгкий толчок при торможении или при отпускании тормоза. Не знаю куда смотреть, передние крестовины менял, а на заднем кардане люфта вообще нет.
3) Жужжит что-то в движке на холодную - скорее всего вискомуфта вентилятора в навесном.
4) Раздатка. Пока не ясно, решит ли проблему вывод сапуна под капот, возможно мне светит переборка раздатки. Толчки при разгоне замучали, возникают стабильно каждые 5000 км после замены масла.
5) Начало что-то циклично скрежетать в подвеске.

В перспективе светит замена сопливого радиатора интеркулера турбины. А в более дальней перспективе есть вопрос насчёт самой турбины.

Замечу, прошлый год я откатал без особых проблем, основные поломки посыпались в последние 3 месяца.

Минусы авто:
- Раздатка, раздатка и ещё раз раздатка. Заводские недоработки приводят к вечным мучениям владельцев с толчками, пинками, дёрганьем и биением с совершенно разных ситуациях. Проблема массовая, достаточно почитать тысячи сообщений на форуме в соответствующих темах. Встречаются также проблемы с подключением полного привода.
- Неразборный задний кардан.
- Задумчивая АКПП (частично лечится глушением ЕГР).
- Глюки с климатической системой: у большинства владельцев ломается этот дурацкий моторчик переключения положений обдува. Замена в 80% случаев лишь временно решение, в идеале надо разбирать печь и чистить/смазывать всё с обратной стороны. Датчик температуры в салоне даже после чистки немного подвирает.
- Штатная антенна. Стабильно заедает, в идеале надо менять на современную.


Из плюсов:
- Отличная подвеска. Прошлый хозяин вообще ничего не делал. Я менял только подшипник ступицы и пыльник шруса. ВСЁ. В последнее время подпортил впечатление скрежет под капотом, буду разбираться. Коррозия под капотом минимальная (возможно первый хозяин делал обработку антикором).
- Надёжный двигатель. Проблем с движком, слава Богу, не было. Вообще.
- Отличная проходимость, вместительность авто
- ЛКП. Выше среднего, если сравнивать с тем, как сейчас красят.

Общее впечатление положительное, но доканывают постоянные мелкие глюки и периодические сильные поломки, которые выливаются в приличные затраты.
С другими внедорожниками сравнить не могу, не было опыта. Была VW Bora, там постоянно подвеска досаждала.

http://sorento.kia-club.ru/forum/viewto ... 4#p1568514
Со многим согласен
А с тем, что задний кардан не разборный и антенна досаждает - нет. Всё просто решается.

[Roadrunner]

Авто - Honda Accord VII 2005 год 2.0 бензин двигатель К20А6 мощность 155 л.с. , ручная коробка 5 ступ.
Приобретена в сентябре 2013-го , пробег при покупке 136 ткм . На сегодняшний день пробег 201 ткм . Я второй владелец .
Сразу оговорю, что у меня был опыт эксплуатации такого же кузова 2004 года с мотором K24Z и 6-ти ступ. коробкой с пробегом около 160 ткм под моим руководством. Поэтому решился на такой же авто, хоть он и крайне стар по возрасту для покупки на вторичном рынке здесь , на острове. Но , после неудачного опыта с дизельным Сивиком 2002 года , который стоил мне .... много денег и был продан в результате за 300 фунтов бодрому афробританцу на разборку , я понял что мне нужна стабильность. Итак

Плюсы .
Это лучший универсал за эти деньги. По ощущениям от вождения, с передним приводом . То есть, А6 стоит в два раза дороже, но едет не намного бодрее. БМВ и Мерс не рассматриваем по той же причине + задний привод .
Удобная посадка, легко преодолеваются расстояния в 200-300-400 км за один присест .
Крайне приёмистый двигатель , с низов в том числе. Расход адекватный.
Теперь о минусах.
Его родные болячки, с завода .
Ролик-натяжитель ремня генератора . Менять при каждой замене ремня , а это 60-80 ткм и нормально денег стоит, даже неоригинал. Иначе, свистит ремень , и есть вероятность плохой работы навесного. В моём случае ремень плюс ролик вышло 150 фунтов.
Мотор работает характерно громко , как нормальный "цепной" мотор. Особенно явно громко когда неотрегулированы зазоры клапанов- нет гидриков(!). Регулировка каждые 75 тысяч км. Новая прокладка крышки плюс работа около 3 часов . 100 фунтов в ценах официального гаража. Я делал уже дважды .
Хонда эта крайне не любит загрязнения топливного фильтра. Результат- насос под замену. Я пока обошёлся фильтром, на прошлой машине менял и насос . Многоденег. Фильтр сам по себе около 35 фунтов . Замена каждые 60 ткм . Я уверен, слабый насос это их косяк .
У многих течёт рейка к 200 ткм , особо в РФ. Меня Бог миловал. Но, слегка подвывает насос ГУР. Он не ремонтируемый (официально) . Опять же , думаю, косяк производителя.
Цепь рассчитана на весь срок , согласно тому что сейчас говорят диллеры. Но мы то с вами знаем .. При моих 200 ткм , на холодную слегка громче работает, только началось, летом попробую сменить натяжитель и успокоитель. Если не поможет - на продажу, так как замена цепи около 600 фунтов - бессмысленные вложения.
Многие грешат, что вылетает датчик VTEC , и датчики круиза (положения педали) . У меня первый в порядке, второго нет . Зато пришлось чистить дроссельную заслонку, обошёлся этим .
По ходовой напишу отдельным постом. По мотору вцелом всё.

[Gubkin]

БМВ X6
60 тыс.км и капремонт на 500 тыс.р.

[veles]

вот мой бугель

мобил 1 ептевомать замена каждые 5000
Велес,на наших двигах надо каждые 40000 бугель чистить,иначе попадаешь на шестерни и прочее.Ну в моточасы переведи из рассчета 40000 город преимущественно.Теперь я именно так и буду делать

8.5, это до замены шестерней фото или ты потом обнаружил? Шестерни на 40 тысячах менял или недавно? Как я понял, у тебя пробег больше 70-ти?
У меня вот так сейчас:

Бугель не смотрел, но сеточки управляющих электромагнитных клапанов чистые.

И еще пара вопросов, как давно ты на мобиле? На сколько я знаю, ты раньше катался на малозольнике LM, вопрос, как долго и с какими интервалами?

[Gubkin]

Great Wall Hover 6-ти летний

[veles]

мобил 1 ептевомать замена каждые 5000

ИМХО, дело не в масле. Соглашусь с мнением, что в маслоканалах остатки силиконового герметика. И использовать силиконовый герметик опять, при проведении замены шестерен, как ты это предлагаешь, я бы не стал.

[VyacheslavS]

6-ти летний

Для Питера нормальное состояние кузова, с учетом хранения в гараже.

[8.5]

ИМХО, дело не в масле. Соглашусь с мнением, что в маслоканалах остатки силиконового герметика. И использовать силиконовый герметик опять, при проведении замены шестерен, как ты это предлагаешь, я бы не стал.

у меня бугель не снимался ни разу,а на заводе ставят не на силикон а на специальный лак.То что именно с этой стороны засирается - это прям загадка.И умирает как правило сначала впускная.Вот с ним проконсультируйся,он их чуть ли не каждый день меняет https://www.drive2.ru/l/8138989/
он же меня и навел,что раз сопля под бугелем - это нихрена не прокл КК,а бугель засран и пробит,и скоро шестерни умрут.И оказался прав,опыт не пропьешь.Теперь буду переклеивать его раз в 40-50тык с обязательной проверкой шестерен.Я даже не ожидал такого,хорошо что на всяк пожарный захватил шестерни новые.Вот под кк ,масло старое+ 100км на 200километровке,5000+, город 90%,после зимы,М1 0в40,81000км пробег, 3.5 года




Отправлено спустя 1 час 41 минуту 2 секунды:

сеточки управляющих электромагнитных клапанов чистые

вот мои ,на впускном вобще сеток не было с завода


Отправлено спустя 27 минут 36 секунд:

БМВ X6
60 тыс.км и капремонт на 500 тыс.р.

мой мотор просто идеален - 20000р с работой и снова на 80000 не заглядывать))

[Sentinel]

[A3D]

Автомобиль: Sorento BL, 2.5TD (170 л/с), TOD, AT

Сюда же, к "минусам" просто необходимо добавить расположение мозгов на полу.
Сегодня (вчера) залили их водой.
Сорь выехал из лужи и заглох. Пля, не успели разобраться с промвалом/вн.гранатой, и ннна - опять проблема . Никакого экстрима, просто езда по городу. Правда ночью, и под утро дождик моросил...
Подборка на ютубе - https://www.youtube.com/results?q=%D0%B ... p=CAI%253D
Когда я подъехал, он вообще отказывался заводиться. "ЧЕК" ессно горит, но продиагностить нечем. Гидрач исключён, воздухан девственно сух. Коврик переднего пассажира уже был сдернут, немного досталось коробочке "супер тода", кнопку ессно сразу в среднее положение, не помогло. Спрашивал не залило ли "мозг", и сам смотрел смотрел на "мозги", сухие... Сдёрнули дпкв, посмотрели, почистили, ноль эмоций. Перетряхнули все предохранители, мало ли - вдруг коротыш, всё вроде целое. Пока туда-сюда, час, полтора прошло, и как буд то начинает схватывать, но не заводится. По запросу "аварийный отсекатель топлива", гугл ничего не выдаёт.., заслонку "глушилки" держали и так, и сяк, безрезультно.
В итоге нашли капли воды в обоих разъёмах на мозгах. Обработали ликвимоливским "электроник спреем", и выздоровили. А после поездки, и второго запуска даже "ЧЕК" погас. Но осадочек остался... расположение ЭБУ придумал дебил не бывавший в России

[Gubkin]

не знаю как вода из лужи могла туда попасть )
подозреваю (читал об этом ) что отклеилось лобовое, надо лить на него воду и проверять
ну блок конечно по тупому расположен, тут не поспоришь. Гряземесы перекручивают его повыше

[A3D]

не знаю как вода из лужи могла туда попасть )

Через двери... А точнее есть подозрение, что через пороги, в местах где стоит пластмасска которая держит ковролин. Потому, что сверху ковролин сухой, а вся "шумка" мокрая, и в "ваннах" для ног вода.
Вот эта лужа

Интересно, как офроудеры поднимают ЭБУ.., там длина кос на разъёмы ограничена.., ладно, почитаем...

[GReY]

Пробег 390 000 км. Человек не то что ничего не чинил. Он даже периодически расходники не менял вовремя.

и резину похоже всего один комплект изъездил. так не бывает!

Отправлено спустя 3 минуты 7 секунд:
а чего это нас в этом списке нет? http://hyundaisolaris.blogspot.ru/2015/ ... -post.html

Отправлено спустя 6 минут 40 секунд:
Кстати!

В процессе установки колес сломали одну шпильку и одну гайку - ничего никому нельзя доверить

Это болячка корейских машин, ещё с Getz тянется, а то и раньше.
Если они не могут шпильки нормально сделать, как машина в целом может полмиллиона пройти без поломок? да ещё с китайским мотором

[Gubkin]

KIA - самое надежное авто )
http://www.avtovzglyad.ru/avto/avtoprom ... urce=rnews

Кол-во неисправностей на 100 новых авто в первые 90 дней нового авто

[8.5]

обана
а где ломучийгниющийсразу опель?

Отправлено спустя 4 минуты 49 секунд:

как офроудеры поднимают ЭБУ

у настоящих офроудеров не бывает эбу