Oilchoice.ru

Gubkin писал(а): ↑19 авг 2018, 22:11 корейский GDI оказался крайне живуч

Один экземпляр не аргумент!
Если послушать юзеров 1.6 классической конструкции (не GDI) среди сотни погремушек, тоже появлялись единицы бодрячков, которые и в хвост не дули о горе постигшем их братьев.
Мне интересно, как в корейском GDI решена проблема борьбы с закоксовыванием внутренней стороны тарелок клапанов?

N&N писал(а): ↑19 авг 2018, 23:35 как в корейском GDI решена проблема борьбы с закоксовыванием внутренней стороны тарелок клапанов

если посмотреть видео то увидишь что никак не решена...клапаны засраны шоппц

куда его воткнуть то ? ааа сюда
сид 2009 года -форма и расположение ката- подальше его от цилиндров ,подальше...

• 

  сид.jpg (50.56 КБ) 622 просмотра

mox111,
слуш, ну тогда расскажи мне как на 9-м лансере на двигателе 4G63 2 литра при пробегах и 300 и 400 тысяч нет проблемы с катами и тому подобным дерьмом, хотя такой же катаколлектор прям рядом с цилиндрами ?
Может тут не в расположении дело, а просто место проклятое ?

Бозон Хиггса писал(а): ↑29 авг 2018, 20:41 Может тут не в расположении дело, а просто место проклятое ?

Может каталики стали другими..

Бозон Хиггса,
да писал уже о разностях (китайские современные каты )

TWIN CAM 24,
да ну хватит...тоже мне технологичная запчасть.

вот от двухлитрового лансера 9 катаколлектор.
Ни одногго случая не было ни у кого.
и у киа все так...4В12 ездит и не шуршит, аналог от киа весь в задирах и проблемы с насосом и балансирами. 4G63 митцубиси один из самых надежных 4-хцилиндровых рядников в принципе, J4GP копия от киа то эксцентрики из грм убирает и проблемы то с электрикой намутит...тут в хундае\кие надо искать проблему

Бозон Хиггса писал(а): ↑30 авг 2018, 07:39 да ну хватит...тоже мне технологичная запчасть.

на TOYOTA 3S-FE которым 100лет в обед, практически так-же стоИт, тогда с маслом никто не носился как сейчас, а ресурcу многие позавидуют.
я не про установку на коллекторе, я про материалы или технологию изготовления, из которых сделан сам каталик.

TWIN CAM 24 писал(а): ↑30 авг 2018, 09:08 я про материалы или технологию изготовления, из которых сделан сам каталик

тогда это вдвойне порицание для киа....потому что настолько все плохо что даже заказать не могут нормальную запчасть. Все комплектующие из гавна и веток

Бозон Хиггса писал(а): ↑30 авг 2018, 09:20 из гавна и веток

это про французский автопром
все крепежи, трубочки - всё из пластмассы
в сервисах до сих пор будут хорошо жить люди, пока всякие Олеги покупают рено/пежо/ситроен

Gubkin писал(а): ↑30 авг 2018, 09:28 это про французский автопром

это про киа. Французский авторпром без проблем по 300 к выхаживает...для киа такое недостижимо в приницпе. И про сервис - наглое вранье. В любом сервисе принимают рено/пежо/ситроен. Обычные автомобили.

Тойота не лучше, 2,5 л движки перешли в категорию одноразовых. 2 AR-FE, после 40-50 тыс. начинается жор масла, выхлопная как на неисправном дизеле. За последние несколько лет у меня на глазах такая фигня с несколькими новыми RAV4. Одно радует, цена на вторичном рынке на убитый мотор реагирует как-то слабо, уходят быстро .

Егор писал(а): ↑30 авг 2018, 10:40 2,5 л движки перешли в категорию одноразовых

а напомните, они разве сейчас не перешли на FSE модификацию ??? может это сказалось ? потому как дорестайловые камри v50 на них неплохо ходили...

Я про конкретный мотор на конкретную модель. Конечно от кого угодно можно ждать такой подлянки,только не от японцев, так все обычно думают. А вообще мне кажется это общая тенденция по уменьшению ресурса, к сожалению.

Отправлено спустя 2 часа 11 минут 24 секунды:

Gubkin писал(а): ↑01 авг 2018, 21:28 каких этих ?
в G4NA их нет

Неужели?! У Крет с этим мотором форсунки идут с момента выпуска, а к примеру у Спортажа, с февраля 2017.
Там кроме форсунок изменено охлаждение и увеличена юбка поршня. Все видно через винномер по каталогу mobis. У меня зять специально ждал новый Спорт с измененным мотором, брал как раз в марте 2017-го.
Да, про "задирные" корейские G4KD - двое односельчан накатали на них далеко за 200т.км, но ни жора масла ни стука нет и это при условии загородной эксплуатации. Тут много от прокладки между рулём и сидением зависит.

Sprinter 313CDI 2.1d OM651
Прописка свечей накала это конечно впечетляет
У меня коммон рейл евро-4 не требует обязательной прописки форсунок после замены, а тут какие-то реостаты/тены требуют прописки
куда катится мир