Oilchoice.ru

Alexey46,
Castrol longlife edge 0w30 (это какой именно ?)...у дилера edge 0-30 502 (что не очень подходит для прямовпрысковых двс (не дай бог еще и турбо ))

Отправлено спустя 1 минуту 33 секунды:
(и не из-за нуля...из-за химии конечно...)

mox111, автор вроде 504/507 льет. судя по названию. LL

и чтобы не говорили опелеводы (а в Германии есть такая пословица - любая машина потом становится опелем) - дело не в Ваге

Castrol longlife edge 0w30 в Россию 504/507 пока не завозили ,это может быть только старый лонглайф2 (503/506)...

sergey-bartex писал(а): ↑05 ноя 2017, 10:35С2/С2 0W-30. который 504/507 + 229.52

Если 3.6, то это масло не имеет права называться С2.

mikong писал(а): ↑05 ноя 2017, 14:36Если 3.6, то это масло не имеет права называться С2

почему? для С2 нужно, чтобы было не менее 2,9

и не более 3.5

что я такого не вижу. вижу следующее:
C2 Stable, stay-in-grade oil intended for use as catalyst compatible oil in vehicles with DPF and TWC in high
performance car and light van diesel and gasoline engines designed to be capable of using low friction, low viscosity oils
with a minimum HTHS viscosity of 2.9mPa.s. These oils will increase the DPF and TWC life and maintain the vehicles fuel
economy.
Warning: these oils are unsuitable for use in some engines. Consult owner manual or handbook if in doubt.

в приложении файл с сайта ACEA

С 3.5 начинается другая лига...С3\С4

Миконг, ни в дном документе от АСЕА нет верхней границы для С2. Если есть какое-то подтверждение - было бы неплохо его показать. у меня перед глазами файл от АСЕА. там четко указаны нормы для С2. верхней границы - нет

sergey-bartex, за счет чего тогда достигается бОльшая топливная экономичность у С2 по сравнению с С3? У С2 топливная экономичность приравнивается к ACEA A5\B5.
ЗЫ, может хватит уже в каждой теме исполнять вприсядку?!

c2,c3 Отправлено спустя 6 минут 22 секунды:
c3 в этом контексте конечно в приоритете ,и перекрывает с2 во всем (кроме топливной эко.),здесь идет в первую очередь безопасное применение с3 -там где прописан с2 (а за экономию топлива потребитель простит )

mikong писал(а): ↑05 ноя 2017, 15:12ЗЫ, может хватит уже в каждой теме исполнять вприсядку?!

я бы то е написал бы вам - да толку
как видим, еще одно масло при вязкости ок. 3,6 соответствует и С2 и С3. Более того, я склонен верить тому что пишет АСЕА, т.к. это их требования и методика. Оба масла имеют допуск от Мерседеса 229.52, в котором одно из требований - экономия топлива

Спойлер

кстати спасибо за ссылку на Битог и на серию тестов масел 504/507 на турбо форике. еще раз доказывает, что масла 504/507 - сильные масла и весьма стойки к разжижению, раз другие со слов автора превращались в 20-ки буквально за пару сотен миль

mikong писал(а): ↑05 ноя 2017, 14:36Если 3.6, то это масло не имеет права называться С2.

ты не прав

Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 (SN, C2/C3, 504/507, 229.52) имеет допуск C2 только по одной причине
масло сильно крутое и показало топливную экономичность 2,6%
для С2 требуется обеспечить 2,5% (в сравнении с 15w-40)
поэтому

Господа, вы то хоть нить реальности не теряйте, 0w-30 у вас с HTHS 3.6, ага щаз...тут не все 5-30 выполняют http://www.zr.ru/content/articles/82657 ... -benzinom/

Кто круче шарит в маслах: лыжнег или буровик, дилемма...