Volvo VNL 670 с CUMMINS ISX15, неизвестное масло

[Fenix]

Масло: неизвестно (со слов предыдущего владельца PetroPetro Canada 15w-40, минеральное, обнинского розлива). Пробег на этом масле ориентировочно 18 тыс км, опять же со слов предыдущего владельца.
История такая. Купили в конце августа 2023 г. тягач Volvo VNL 670, 2004 г.в. с пробегом 1380000 км. Двигатель Cummins isx15, модель isx400st, 400 л.с.
Из истории эксплуатации известно, что проводился капитальный ремонт двигателя ориентировочно 30-40 тыс км назад, масло после капремонта менялось примерно через 20 тыс км. Во время капремонта менялась поршневая группа, вкладыши, притирались клапана. В период с октября 2022 по сентябрь 2023 машина стояла, периодически запускался двигатель.
Антифриза был грязный, заменили с промывкой системы.
Объем заливаемого масла при замене около 54 л

Масло откачивали через щуп шприцом 20 мл и шланг в сухую пэт бутылку от минералки с теплого двигателя.
Смущает износ. Прокладка поддона с герметиком, кремний скорее всего оттуда. Допускается ли такой износ после капремонта?

2313.gif (93.03 КБ) 316 просмотров

Анализ Volvo VNL .pdf

(333.04 КБ) 19 скачиваний

[Gubkin]

Допускается ли такой износ после капремонта?

ну пакет присадок действительно похож на современное 15-40 с молибденом и кальций-магниевым пакетом

что про износ сказать ?
надо понимать что капремонт бывает разный, бывает как в к-повер и на выходе чистый новый ДВС в итоге
бывает как в гараже с песком и прочим
как вот тут дать ответ ? Нету же анализов с подобного двигателя.
Был бы для примера анализ с нового Cummins isx15 после обкатки можно было бы что-то сказать.
А тут только развести руками.

Но смысл в анализе есть, это сделать еще один анализ спустя какое-то время. Если металлы начнут снижаться, то да притирка.
Если будет все так же или в обратную сторону - авто пора продавать

[Fenix]

Тысяч через 15 сделаем анализ, масло сменили. Хотя-бы антифриза в масле нет, и с вкладышами вроде тоже все нормально.

[Booth]

Допускается ли такой износ после капремонта?

Приравнивать содержание частиц по ICP к износу не правомерно, грубо выражаясь.
Даже на легковых дизельных исправных моторах в серии из нескольких анализов стабильно 30-50 ppm Железа, и это обыденность нормальная.
Для большого мотора возможно и 100 ppm наорм. Однозначно не поставить диагноз.
Можно сказать лишь что аварийного состояния нет. Никакого волнения не должно быть.
Сделать контрольный UOA через пару интервалов и сарвнить.

P.S. Можно сравнить с аналогичными анализами гурзовых авто.
Напр. Преображенский делал с Камазов (дв. Мерседес) серию анализов на разных маслах. На ютубе смотри и у него были ссылки на бланки.
Ну в том месте, которое нельзя писать можно посмотреть аналогичные отработки.

[Fenix]

Можно сравнить с аналогичными анализами гурзовых авто

https://bobistheoilguy.com/forums/threa ... hp.364941/
Нашел на битоге такой же двигатель, только более современный
Там железа 244
"Он простоял в автодоме более 500 дней, возможно, пару раз передвигая его по стоянке. Примерно год назад в двигатель был установлен новый клапан рециркуляции отработавших газов, полная очистка DPF из-за чрезмерного количества сажи, новая турбина и новый топливный фильтр. Пробное масло после работы не меняли. Теперь он работает и, кажется, обеспечивает нормальную мощность и не издает никаких странных или странных звуков. Время использования отобранного масла неизвестно, кроме того, что оно находилось там долгое время. Пробег двигателя составляет 52 000 миль."
Цитата оттуда