Oilchoice.ru

Масло: Castrol EDGE 5W-40 (SN, C3, 229.51)
Автомобиль: Renault Laguna 3
Двигатель: 1,5 dCi K9K780 110 л.с. Сажевого нет, егр живой
Наличие чип-тюнинга: нет
Общий пробег на одометре на момент слива масла: 318 000 км
Пробег на масле: 6200 км
Моточасы: нет инф.
Израсходованное топливо: нет инф.
Объем заливаемого масла: 4,5 литра
Доливки масла: нет, расхода тоже нет
Срок эксплуатации: 6 месяцев
Период эксплуатации: 10.2017 - 05.2017
Автозапуск: не использовался
Предпусковые подогревы: нет
Топливо: Шелл евро-5
Режимы: 75% город , 25% трасса.
Фильтр масляный: Fram
Фильтр воздушный: Filtron
Отбор масла: в середине слива через сливную пробку
Что было до этого масла: Petro-Canada Duron UHP 5W-40 (CK-4/SN, VDS-4.5) (4000 км пробег на нем)
Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла
Топливные присадки: весь интервал на Wynns Supreme Diesel
Примечание: масло залито сразу после крупного ТО с заменой турбины, масляного насоса, цепи насоса, чисткой егр.

Данные по TBN и TAN будут чуть позже.
p.s. графа "свежее" там действительно анализ свежего масла, того что было в двигателе

Олег, не ужели от ВИнса Бор и Магний? ))

sergey-bartex,
нет это от петраканады Ск-4

Бозон Хиггса, столько магния....хм

Бозон Хиггса писал(а): ↑14 май 2018, 14:52 чисткой егр

Судя по анализу, надо было глушить, а не чистить.

sergey-bartex,
это еще мало. в рецептуре С4+720 рено вон и под 1000 магния бывает

Отправлено спустя 23 секунды:

veles писал(а): ↑14 май 2018, 15:07надо было глушить

вот этого я и боялся.
Глушить надо рыбу )))

во как ,сажей "наелся" нормально ,вязкость в рост пошла...ck-4/cj-4 нужен ...

mox111 писал(а): ↑14 май 2018, 19:54ck-4/cj-4 нужен

уже плещется. CJ-4 + 228.51.
Как сам думаешь, могло на металлы оказать влияние новая турба и насос ?

Бозон Хиггса писал(а): ↑14 май 2018, 21:39 новая турба и насос ?

может от цепи?

Upgrade: добавляю значение TBN и TAN для отработки. Для свежего не заказывал

Что то либо с форсами (депозиты) либо с ЕГР (нет охлаждения или он в постоянно открытом положении - но тогда бы горел джеки чан) либо с прошивкой (неправильное соотношение топлива и воздуха или чип с богатой смесью) - так как 7% сажи на таком интервале для Европейского дизеля при солярке Евро-5 - это просто полный ахтунг, хоть святых выноси...
В Португалии почему то Blackstone сажу не измеряет, но вот анализ отработки c такого же двигателя на интервале в 15 000 км
https://bobistheoilguy.com/forums/ubbth ... _Renault_M
С учетом того, что интервал в 2,5 раза меньше а металлы растут линейно к пробегу, то картина по износу у португальца куда лучше...

Vadim_Mk, я тебя понял.
Но ты еще имей ввиду притирку нового насоса и турбина новая.
Форсы может быть но это на ходу скажется или расходе а и то и другое в порядке. Егр ну он просто посищен очистителем карба... И ты прально говоришь ошибка бы была. В субботу эту сделаю полную комп диагностику будет видно.

Бозон Хиггса писал(а): ↑24 май 2018, 13:49 притирку нового насоса и турбина новая.

ИМХО, турбина и насос это ни подшипники КВ ни ЦПГ после капиталки - там даже нет контактного трения как в ГРМ - ибо в рабочей турбине ось должна плавать в масле (эласто или гидродинамический режим), масло насос - да шестеренки цепляются друг за друга, но нет такого постоянного давления к друг другу зубьев как между клапанами и валом ГРМ...Ждем что покажет диагностика..