Oilchoice.ru

Werker писал(а): ↑09 янв 2019, 21:11 Японцы экономят на всём. Когда машину конструируют, то думают не о том, как хорошо сделать, а как дёшево сделать. И это чувствуется. Просто, японцы умеют навязчиво своё рекламировать и многих убедить, что их машины (и иногда другая техника) самые-самые. А это далеко не так.

Werker писал(а): ↑09 янв 2019, 20:39 Вот такую, как на картинке. Сразу после покупки мне устранили по моей просьбе два дефекта:
- спереди справа чёрная пластиковая облицовка над колесом была неправильно установлена, давила на бампер в месте, показанном стрелкой и там бампер некрасиво выпирал- просто поставили правильно новую облицовки у всё стало нормально;
- заменили все чехлы сидений, т.к. если на них попадали капли дождя, то образовывалось белёсое пятно; этот дефект был крупносерийный, фирма знала о нём, но меняла только тем, кто сам просил, а не делала отзыв машин для замены.
Мотор у меня был 1,6 VVTi , бензиновый (3ZZ-FE ). В принципе, мотор не плохой, но шумноватый и экономичным его тоже назвать нельзя. А главная фишка в нём была- после 180000 км был возможен жор масла, т.к. изнашивалось зеркало цилиндров в районе верхней мёртвой точки поршней. Правда, тем владельцам , у которых начинался жор , Тойота бесплатно меняла весь блок цилиндров с поршнями и коленвалом- условие было, чтобы пробег был больше 180000 км , а возраст машины меньше 6 лет (хорошо ли у дилера смогут перекинуть головку блока и всё навесное оборудование - это уж как повезёт). А что делать тем, кто ездит в год менее 30000 км и после 6 лет накатал 175000 км , а хочет ещё много лет ездить на этой машине?
- ещё я показал дилеру зазоры между передними дверями и панелью приборов (приборной доской)- слева зазора практически не было, а справа он был примерно в сантиметр; ответ дилера был:"Всё на уровне техники" и делать ничего не стали, что не плохо, с учётом моего опыта с заменой панели приборов на предыдущей моей Королле.
Передние тормоза полностью поменяли на 60000 км, хоть я не гонщик. Многие меняли после 15-20000 км, т.к. металл шайб был очень мягким.

Gubkin писал(а): ↑14 янв 2019, 09:59качество

strokov-80 писал(а): ↑13 янв 2019, 13:30 В доме вся техника именно японская и некоторые вещи без проблем работают более 20-ти лет, с тачками тоже самое. Япошки это реально долгожители

veles писал(а): ↑17 янв 2019, 08:20 пункт с отключением антипробуксовочной системы, которая, собственно, душила двигатель и не давала крутить колеса

veles писал(а): ↑17 янв 2019, 08:20 Внутрях бортового копутера обнаружился пункт с отключением антипробуксовочной системы

TWIN CAM 24 писал(а): ↑17 янв 2019, 08:51 интересно, зачем так сделали..?

Gubkin писал(а): ↑17 янв 2019, 08:50 но разве это не было очевидно ?

veles писал(а): ↑17 янв 2019, 08:20 Проехал, но настолько трудно, что аж забомбило, что, блин, это за кроссовер, с проходимостью пузотерки? Ладно Атлас назад не хочет резво ехать, а это ведро-то и вперед никак!
И, как это часто бывает, все оказалось не так однозначно(с) и дело, как бывает еще чаще, было не в бобине. Внутрях бортового копутера обнаружился пункт с отключением антипробуксовочной системы, которая, собственно, душила двигатель и не давала крутить колеса.

veles писал(а): ↑17 янв 2019, 08:20 Внутрях бортового копутера обнаружился пункт с отключением антипробуксовочной системы, которая, собственно, душила двигатель и не давала крутить колеса

Werker писал(а): ↑17 янв 2019, 13:09 моторы (и другие детали передка- крылья, например) стали делать из лёгких сплавов и пластиков, да ещё и трёхцилиндровыми. Нагрузка на передние ведущие колёса стала меньше и машины стали менее проходимыми, но склонными к провороту ведущих колёс при резком трогании.

Werker писал(а): ↑17 янв 2019, 13:09 Поищи получше- там где-то должна быть кнопка отключения антипробуксовки, или стабилизатора курса.