Oilchoice.ru

Gubkin писал(а):228.31 или 228.51

а почему не 229.31 и 229.51 ?

Gubkin писал(а):ну раз одно масло на круглый год, то что-то типо Дюрона 0w-40 или 5w-30/40

да почему, можно и лето/зима чередовать, даже при моем пробеге готов на это, если конечно достаточно бюджетные варианты будут. Как вариант, уже подумалось на том же ЗИКе перейти на линейку X7 в режиме зима/лето - дешево и вариантов больше, есть С3...

AlexPORT писал(а):а почему не 229.31 и 229.51 ?

ну это всё таки больше бензотребования и кальциевый пакет
а магниево-кальциевый в 228.* больше заточен на нейтрализацию кислот при сгорании именно ДТ

AlexPORT писал(а):можно и лето/зима чередовать

ну тогда летом Chevron DELO 400 XLE Synthetic Blend 10W-30 (CJ-4/SM, E9, 228.31, VDS-4)
зимой хоть Lukoil Genesis Polartech 0W-40 (SN, A3/B4, 229.5)

Отправлено спустя 5 минут 41 секунду:
AlexPORT, я вот даже в мягкую зиму больше не буду лить 10w-40
эксперимент показал что это тяжко для расхода и звука при запуске даже в -25С )

Gubkin писал(а):я вот даже в мягкую зиму больше не буду лить 10w-40

Так я вообще 40-ку не хочу как бы изначально. Даже 30-ку вот присматриваю, где вязкости при 40 и 100 градусах пониже среднестатистических. Кстати, может и не в тему немного, но не пойму - почему у 0W-40 масел обе вязкости (при 40 и 100 градусах) выше, чем у 30-к? В чем тогда собственно "нулевость" такого масла заключается? То что высокотемпературная вязкость выше понятно, но почему при низкой температуре то она так же не маленькая?

AlexPORT писал(а):почему у 0W-40 масел обе вязкости (при 40 и 100 градусах) выше, чем у 30-к? В чем тогда собственно "нулевость" такого масла заключается? Т

потому что CCS и кинематическая вязкость немного разные понятия

Gubkin писал(а):

так что все таки лучше в этот движок лить - в плане кинематической вязкости? С учетом возраста (2008г) и дизеля ? Пожиже или погуще? Ну т.е. при прочих равных... чисто для механики самого механизма движка, так сказать... А то не могу определиться - куда податься - в гуталинщики или в разжЫжатели

Отправлено спустя 3 минуты 33 секунды:
А что если ZIC TOP 0W-40 все-таки? Хорош ведь вроде?

в инструкцию
у нас положено 10-30

Gubkin писал(а):AlexPORT, я вот даже в мягкую зиму больше не буду лить 10w-40
эксперимент показал что это тяжко для расхода и звука при запуске даже в -25С )

В питерских условиях машина жены на Total Rubia TIR 8900 10W-40 c PP-27C спокойно по запускалась две зимы на одном и том же масле ....
Самый оптимальный по в том числе и вязкости Castrol Vecton Long Drain 10W-40 LS (CI-4, E6/7, 228.51) - на один год /15 000 км.
и KV100 почти на нижней границе сороковки

Gubkin,
Конечно ниже,тока я об другом,при работающем егр в масло больше будет попадать сажи...

Да пусть попадает, говорю же менять масло буду раз в год, пробег небольшой. Собственно из-за этого вот подумалось, что мне надо наверное все-таки одно масло на весь год - ну негоже при пробеге 5тыщ.км менять масло 2 раза в год по сезону, пусть даже дешевое, заморочно получится, плюс фильтры покупать...

Отправлено спустя 2 минуты 27 секунд:

Vadim_Mk писал(а):В питерских условиях

У нас (за Уралом) частенько зимой до -30 бывает. Нынче до -36 вроде стукало (аномально). И летом +30 не редкость.

AlexPORT, у тебя быстрее проблемы с парафинизацией дизеля возникнут, чем с маслом. 5w-30/40 круглогодично.

veles писал(а):5w-30/40 круглогодично

намек понял! ок!

veles писал(а):быстрее проблемы с парафинизацией дизеля возникнут, чем с маслом

эммм... а это что такое? Всмысле, что замерзнет зимой в мороз?

Да пусть попадает, говорю же менять масло буду раз в год...Так в этом и есть основная проблема коррозии...Выше уже описали какие продукты эффективней нейтрализуют и защищают...Еще раз повторюсь,менять масло раз в год на C3,да при работающем егр -ВАЩЕ не вариант

Т.е. на С3 лучше забить? Искать по параметрам: CJ-4, 228.31 / 228.51, 5w-30 - так я понял

Отправлено спустя 2 минуты :

mox111 писал(а):Еще раз повторюсь,менять масло раз в год на C3,да при работающем егр -ВАЩЕ не вариант

Если честно - не совсем понимаю суть проблемы. Не сложно в двух словах детали объяснить? А то вариант, не вариант....

Отправлено спустя 14 минут 34 секунды:
Посмотрел сейчас что есть из 228.х1 - так это все классы ACEA Ex ! При моем рекомендованом B4. Реально такое можно сюда лить?!

AlexPORT,
CJ-4, 228.31 / 228.51, 5w-30 - так я понял...вообще очень красивые циферки ,я бы так и сделал...
Проблемы как таковой-то нет,и С3 и CJ-4 -современные, высокого класса продукты...суть проблемы в ограничениях -сульфатная зольность/фосфор/сера и т.д.-все по краю,все по нижней границе,после которой задир/питтинг/износ и т.д.,а надо то -чуть больше поколотить на ХХ,или заправиться разок тепловозной соляркой, и все ,твой мотор у черты ,и это все ACEA C...И CJ-4 так же относится к Low SAPS,но из-за направления комтранса ,здесь нет такой возможности сильно урезать жизненно важные элементы для защиты двигателя ...И в то же время CJ-4 будут более насыщены детергентно-диспергирующими и противоизносными присадками для дизельных моторов ,оставаясь при этом в экологической зольности <1%,против того же древнего B3/B4 (которые могут идти на дешевом сырье и с зольностью до 1,6%)...Все познается в сравнении конечно ,но не надо забывать про ту самую черту (и работающий нещадно клапан егр )

mox111, ок, это понятно. Но насчет "не варианта" замены С3 раз в год - не понял) У меня пробег в год около 5тыс.км - почему не вариант то?