Oilchoice.ru

Да, мы, деревенские гуманитарии, и не так еще могём! Особенно после поллитры! Обращайтесь!

пахарь писал(а): ↑24 дек 2017, 18:03опыты всевозможных шарлатанов со шлифмашиной

Ничем не хуже опытов с прожаркой. Уровень идиотизма примерно одинаков.

пахарь писал(а): ↑24 дек 2017, 18:03 80-90-х годов

пахарь писал(а): ↑24 дек 2017, 18:03ни кому бы и в голову не пришло менять каждые 5 тысяч

Действительно, ничего же не изменилось, ни в дорожной обстановке ни в условиях эксплуатации.
пахарь, твои сверхновые взгляды на бесполезность UOA, конечно, интересны, но здесь это флуд. Считай это устным предупреждением.

P.S. Пользуясь случаем, напоминаю всем, кому это интересно! Для прожарщиков, любителей сергеясемёныча,свидетелей Иеговы, персонала РенТВ и борцов с иллюминатами у нас отдельный загон раздел есть, вэлком.

Катаяма писал(а): ↑25 дек 2017, 00:20для меня он чёрт голимый, который от того что ему делать нехрен пишет про все что угодно пахучку в салон)) коврики, фонарики))) ущербное оно ,а вы тут на эту шалаву ссылки кидаете ,это больная тетка на голову, уважайте себя не ссылайтесь больше на дебилов в общении с людьми.

Мы собрались здесь выбрать оптимальную вязкость для скайэктив и ссылками на Bitstream я предложил не почтение ему высказывать, а воспользоваться плодами его труда себе на корысть.

Хватит болтать,пахать пора далее
Почему стало возможно применять низкую вязкость на скай, без какой либо опаски ?
1.Поршни имеют относительно небольшую юбку покрытую специальным составом для уменьшения трения
2.Для снижения трения используются поршневые кольца с меньшим усилием разжатия
3.Для уменьшения трения в шейке коленчатого вала, нижняя головка шатуна уменьшена в размерах
4.Снижена масса коленчатого вала и уменьшены силы трения
5.Механизм VVT на выпускном валу имеет гидравлический привод ,который чувствителен к текучести масла в зависимости от температуры в двигателе ,а чтобы эта чувствительность не принесла вреда,есть масляный насос трохоидного типа с цепным приводом, который создает разное давление масла в двигателе (по обстановке).
6.Поршни дополнительно охлаждаются форсунками...
И зачем тут нужен гуталин ? Только большие пробеги покажут реальную картину...а пока можно спорить

mox111 писал(а): ↑25 дек 2017, 15:40И зачем тут нужен гуталин ?

чтобы не разжижился жеж!

apx3,
в двадцатках практически минимизирован загуститель ( а разжижение самих баз будет происходить гораздо медленнее,чем тех же загущенных основ у более вязких продуктов)...

mox111, я полагаю, что Идемитсу Зепро 0в20 с охрененным индексом вязкости тогда вообще противопоказан для Ская? Шелл 0в20 сойдет? или надо гуталинить?

apx3,
Андрей,у меня сегодня настроение поддержать секту маловязких,но надолго меня не хватит (я из секты гуталинщиков ),так что пользуйтесь

mox111 писал(а): ↑25 дек 2017, 15:57так что пользуйтесь

...а после меня хоть трава не расти и Солнце не вставай? Так?

мне очень нравятся шелл и мобил...

mox111 писал(а): ↑25 дек 2017, 15:58мне очень нравятся шелл

мне тоже, но я его еще не пробовал! даже на вкус!

mox111 писал(а): ↑25 дек 2017, 15:40И зачем тут нужен гуталин ? Только большие пробеги покажут реальную картину...а пока можно спорить

Во первых, можно ли назвать гуталином 0в30?
Во вторых, перечень не учитывает пластическую деформацию, вызываемую ударными, сжимающе-разжимающими нагрузками, которой особенно подвержены компрессионные кольца, проточки поршней под кольца и цепь, в меньшей превращает в овалы шейки, гильзы, которые при износе начинают "стучаться" первыми и требовать ремонта двигателя.

mox111 писал(а): ↑25 дек 2017, 15:46 разжижение самих баз будет происходить гораздо медленнее,чем тех же загущенных основ у более вязких продуктов

а мне кажется наоборот

Таааак-с! Я готов!
Ща будет битва мастодонтов! Не?

Отправлено спустя 20 минут 16 секунд:

пахарь писал(а): ↑25 дек 2017, 17:19можно ли назвать гуталином 0в30?

да запросто! Основная масса 30-к имеет кинемат.вязкость при 100°C в районе 11 (а то и более), в то время как 20-ки в районе 8. Вроде кажущиеся совсем сопоставимые величины в относительном измерении - почти в 1,5 раза отличаются. Про вязкость при 40°C вообще молчу - там чуть ли не вдвое...

Отправлено спустя 3 минуты 32 секунды:
С содроганием вспоминаю свои "мучения" этим летом на Петрухе 5в30. Будто на ручнике ездил.

пахарь,
перечень не учитывает пластическую деформацию,которой особенно подвержены компрессионные кольца...
с чего вдруг взяться пластической деформации,когда применяются разные сплавы,и когда уменьшено давление на стенку цилиндра за счет смещения оси коленвала.
GReY,
ставишь на загуститель против одной основы