Oilchoice.ru

Lew, сильнейшая мысль конечно, стесняюсь спросить как долго ты её думал?

Lew писал(а): ↑13 мар 2018, 22:03 Или еще лучше залить х-40, может еще резвее помчится по ощущениям.
Человека ведь радует не действительность, а ощущения, которые у него возникают от этой действительности

Т.е. при нажатии газа стрелка приборки не меняющая своего положения это ощущения?
Боже, у всех какой-то ....токсикоз чтобы обязательно съязвить нелепо

DMS писал(а): ↑13 мар 2018, 21:42 а кто-то это оспаривает? На масло пофиг, а вот управление идёт на основании показаний с датчиков. И масло так или иначе может влиять, разные составы, вязкости,...=разная скорость прокачиваемости, разное сопротивление.
Не надо передергивать. То убеждали всех что у меня R мотор , да и автомобиль другой, теперь очередную отсебячину написали.

я тут тебя расстрою..... когда жмешь на газ авто работает по программе.....датчики не учитываются( дпкв, дпрв учитываются)

DMS писал(а): ↑13 мар 2018, 22:08 Т.е. при нажатии газа стрелка приборки не меняющая своего положения это ощущения?
Боже, у всех какой-то ....токсикоз чтобы обязательно съязвить нелепо

Даже в мыслях язвить не было, хотя поводов для этого было предостаточно.
Вот ты пишешь:

DMS писал(а): ↑13 мар 2018, 21:42 Скажем едем по прямой с постоянной скоростью ~80км/ч, немного придавливаем газ (для плавного ускорения), комп тут же показывает увеличение расхода горючки в реальном времени, при этом динамика не меняется,

Как ты реально представляешь природу возникновения такого явления и вину в этом именно масла?
Допустим, авта двигается по горизонтальной дороге равномерно со ск-ю 90 км/ч - т.е. имеется некий силовой баланс: вырабатываемая ДВС энергия частично рассеивается в атмосферу, часть расходуется на преодоление мех. потерь ДВС и чась ее расходуется на преодоление сил сопротивления движению для поддержания заданной ск-ти.
Ты увеличиваешь ход педали "газа", комп тебе тут же показывает увеличение расхода топлива, но ск-ть движения не меняется.
Т.е. двигатель начал вырабатывать больше энергии, но на увеличение ск-ти движения машины эта прибавка энергии отчего-то не пошла, и куда делась не известно.
Как такое может случиться по вине масла?
Тут либо комп работает не корректно, либо момент увеличения хода педали (добавление газа) совпал с небольшим увеличением угла уклона дороги: т.е. видимо в тот момент когда ты прибавил "газа", дорога пошла в небольшой не заметный визуально подъем.
Т.е. одновременно появилась "лишняя" энергия и увеличилась суммарная сила сопротивления движению "равная" этой лишней энергии, в результате сохранилась та же ск-ть движения, что была до наступления этих событий.
И причем тут масло?
Как то так в моем понимании

Нормальная дагностика двс и все станет ясно

Valvoline Synpower FE 0W-20 (ACEA C5, Volvo VCC RBSO-2AE)?

apx3 писал(а): ↑04 июн 2018, 10:49 это валволин/несте?

да хоть эта, хоть какая другая.

apx3 писал(а): ↑04 июн 2018, 10:14 АСЕА А5 или по жесткачу А3?

E6 10w-30

veles писал(а): ↑04 июн 2018, 10:55E6 10w-30

да харош прикалываться! себе-то небось 5в20 залил?

apx3 писал(а): ↑04 июн 2018, 11:075в20

Нет, там маслопоток слишком мощный.

veles писал(а): ↑04 июн 2018, 11:08 там маслопоток слишком мощный

всмысле?

apx3, этот вопрос лучше задать авторам термина, на небезызвестном ресурсе.

veles писал(а): ↑04 июн 2018, 11:44 лучше задать авторам термина, на небезызвестном ресурсе

там они тоже только вслух об этом говорят, но расчетов (как принято здесь ) не приводят!
Давайте вместе изучать физику процессов... в какой теме?

простой пример (для понимания) - возьмем два одинаковых сосуда одинакового объема (стеклянная пробирка), одна наполнена медом, другая медом смешанным с водой.
одновременно переворачиваем пробирки. На жидкости одинаково действует сила притяжения, имеющая постоянную величину, из какой пробирки быстрее вытечет?

мало того, на стенках пробирки с медом останется много меда, которое еще будет ой как долго стекать... потому как эти жидкости Ньютоновы и на них действуют законы Ньютона. Такое течение жидкости называется "ламинарным". При ламинарном течении модуль скорости изменяется с расстоянием от оси трубы по параболическому закону, вот так: на секунду представим, что "толстые черные линии" - это стенки двигателя, и что мы видим, а то, что масло медленнее течет около стенок и быстрее всего в середине потока (это к вопросу теплообмена, кстати). Так?
Зададимся вопросом - почему так происходит?

А потому что существует сила внутреннего трения, и это не я придумал, а все тот же Ньютон - Закон вязкости Ньютона
"...Движение жидкости существенно зависит от ее вязкости, т. е. от внутреннего трения, которое проявляется при наличии относи­тельного движения соседних слоев жидкости и зависит от сил сцепления между отдельными молекулами.
По закону Ньютона сила внутреннего трения, т. е. сила, проявляющаяся при перемещении одного- слоя жидкости относительно другого, прямо пропорциональна относительной скорости пе­ремещения и величине поверхности соприкосно­вения этих слоев. Она зависит от свойств жидкости и не зави­сит от давления..."

Стоит ли еще продолжать разговор о влиянии вязкости жидкости на скорость ее движения в замкнутой системе?

apx3 писал(а): ↑04 июн 2018, 12:16 Стоит ли еще продолжать разговор о влиянии вязкости жидкости на скорость ее движения в замкнутой системе?

Стоит, если скорость движения жидкости ставить во главу угла, забывая остальные параметры моторного масла.

veles писал(а): ↑04 июн 2018, 12:20 забывая остальные параметры моторного масла

какие параметры я не отметил?