Oilchoice.ru

зачем же их сравнивать...504 "супер лига" в отличии от 229.51

mikong писал(а):зачем же их сравнивать

за тем же зачем сравнивают 504 и 229.51. Бестолковость сравнения такая же абсолютно.
Ну а термин "суперлига" это конечно "рукалицо"

Предложу Shell HX7 5W40 и HX8 5W40(сейчас они оба одинаковые на GTL базе), отлично подойдет и BP Visco 5000 5W40. И даже Neste City Standart и Pro LL 5w40 подойдут без проблем. Эти масла проверены многими, есть опыт их использования мастерами мотористами - отложений в двигателях нет даже при интервале замены 10т.км по городу по 10 замен подряд.

Я вообще не смотрю на допуски. Смотрю физико-химический анализ...vital_xbc,
Может сделаете разбор полетов...Какие пакеты используются и с каким направлением ?

vital_xbc писал(а):Shell HX7 5W40 и HX8 5W40(сейчас они оба одинаковые на GTL базе)

про ашикс7 откуда сведения?

8,5, а опель зет18хер, это что-то свирепое?

а опель зет18хер, это что-то свирепое?П.В., ---конечно!!!станут называть обычный мотор ХЕР ?

Мотор Z(A)16(18)]XER[ с двумя фазорегуляторами. Z16XEP без оных. В принципе хороший мотор, но к качеству масла достаточно требовательный, ибо температура все же у всех типов загнана и фазики слабые .

vital_xbc писал(а):Не существует полностью бензиновых, как и полностью дизельных масел

зато у моего мотора фазики существуют, из которых, благодаря вредительству рукожопов-проектировщиков, тот же шелл ультра , даже сороковый,благополучно цука стекает за всего лишь сутки!и вольф со своими 20-40 ПАО тоже ! ((( через сутки простоя летом, фазики ГРЕМЯТ при запуске(((

Отправлено спустя 3 минуты 25 секунд:

vital_xbc писал(а):если в городском режиме менять масло раз в 5-6-7т.км. не переходя за 250 моточасов - совершенно неважно, какое масло залито.

а как же отжЫги ? причем именно светофорные, когда маслу в колечках совсем туго приходится.Я имею ввиду, высокий нагрев на больших оборотах - остановка на красном светофоре = ХХ с низкой циркуляцией масла в системе(а цпг то, нагрета в это время, разгоном)

Отправлено спустя 5 минут 11 секунд:

vital_xbc писал(а):у вас под попой не спорткар с турбиной, а простой нефорсированый атмосферник

у меня как раз таки овощ перефорсирован, и рвет трехлитровых япов без фаз

Фазовращатели не требовательны к маслу, не порите чушь...Они не греются они не жрут масло, они просто его используют как гидравлическую жидкость. Сколько в головах маркетингового мусора у людей, диву даешься...

Отправлено спустя 15 минут 36 секунд:
Кстати, Shell прикалывается, текущие версии HX7 HX8 и Ultra 5w30 и 5w40 льются из одной бочки и идентичны по составу...

Бозон Хиггса писал(а):ты полный список тестов посмотри у мерсодопуска а потом посмотри ВВ-шные тесты. и поймешь что сравнивать их нельзя

Чо это нельзя, 504 все тесты 229.51 пройдёт, а мерсовский ВВ-шные не все.

vital_xbc писал(а):Фазовращатели не требовательны к маслу, не порите чушь...Они не греются они не жрут масло, они просто его используют как гидравлическую жидкость. Сколько в головах маркетингового мусора у людей, диву даешься...

Судя по аве и высказываниям у вас не было Опеля . Это не японские фазовращатели на которых можно проехать 200тыс. и даже брякающие они не сильно поднимут расход топлива. Таки разъясняю - на масле с низкой термостойкостью идет закоксовка каналов к фазорегуляторам, под версию A16(18) под евро5 мне неизвестно об изменении конструкции канала. Была как минимум одна отзывная по клапанам маслоподачи и самим регуляторам. При низкой вязкости масла (разжижении при эксплуатации) оно тупо стекает и имеется характерный тремор при запуске. Так что казалось бы отработанная годами конструкциия в руках GM приобрела своебразные косяки .

Спойлер

Хотя ХЗ есть один знакомый и на мерсе фазорегулятор менял в двигателе идеальная чистота. Статистики предоставить не могу ибо мало информации

Бозон Хиггса писал(а):тем более 229.51 - мидсапс, а 504/507 - лоусапс. С какого такого пластмассового их вообще сравнивают - мне неведомо.

Отчего не сравнивать, допуски максимально близкие, в большинстве случаев "идут вместе", подходят к одним и тем же моторам.

Отправлено спустя 6 минут 8 секунд:

Бозон Хиггса писал(а):есть канистры где написано А3/В4 и сразу вместе идет С3. По твоей логике С3 продвинутый вариант А3/В4 ?

Сравнивать АСЕА-классификацию с ОЕМ-допусками все равно что сравнивать ложку с вилкой.

Отправлено спустя 2 минуты 6 секунд:

Бозон Хиггса писал(а):при том же при чем и сравнение даймлера с вв

В затронутом вопросе даймлер с вв хоть и не близнецы, но братья.

Отправлено спустя 5 минут 53 секунды:

vital_xbc писал(а):Просто допуски покупаются. И покупаются они разработчиками пакетов присадок. Львиная доля цены масла - оплата допусков. Допуски дают автопроизводители. Т.о. покупая масла с овердофига реальных допусков вы башляете целой армии производителей. Классный бизнес получается.

Классный, а ничего, что до продажи допусков, эти пакеты присадок проходят многочисленные и дорогостоящие исследования и тесты, включая полевые. И сколько бы могло ещё развестись блендеров, раздавайся эти допуски даром.

Отправлено спустя 3 минуты 5 секунд:

vital_xbc писал(а):Химанализы и анализы основных физических показателей масла не врут.

Те анализы, что мы можем видеть, лишь верхушечка айсберга.

Бесполезно говорит с людьми, которые кидаются цифрами и буквами допусков совершенно не понимая функций масла.
Удачи в болоте - более дискуссию продолжать не вижу смысла. К сожалению вы занимаетесь ментальным ананизмом.
Наличие Опеля не делает тебя автоматически мастером ремонтников опелей и специалистом по их жидкостям.
Это все равно что наличие ойфона делает мастером по ремонту этих ойфонов. Ойфоны чинят люди не имеющие их.
Я достаточно разбираюсь в маслах, но я не могу пробиться через тот мусор, что вы пишите вместо сообщений. Информация теряется в информационном мусоре из букв цифр допусков и вымыслов, генерируемых вами...
Еще раз повторю - допуск не делает масло идеально подходящим для конкретного ДВС. Это лишь одобрение.

vital_xbc писал(а): Опеля не делает тебя автоматически мастером ремонтников опелей и специалистом по их жидкостям.

Хотелось бы конкретики от вас , ( не являюсь ремонтником ни маслогуру )
Вам с конкретными аргументами сообщил одну из слабых мест фазорегулятора на данной модели двигателя и причины выхода из строя данного узла.
Прежде чем кидаться омном и пороть чушь:

vital_xbc писал(а):Фазовращатели не требовательны к маслу, не порите чушь...Они не греются они не жрут масло, они просто его используют как гидравлическую жидкость.

Ничего что гидравлическая жидкость - масло имеет свойство менять вязкость в процессе эксплуатации и вывалиться в виде шлама в маслоканалах?
Необходимо разобраться в конструции и причинах вызывающие отказы.

vital_xbc писал(а):допуск не делает масло идеально подходящим для конкретного ДВС.

Где и когда я отметил что допуск конкретного бренда идеально подходит к двигателю Z18XER?! Это ваши измышлизмы!

fromin писал(а):Отчего не сравнивать

да потому что открой афтона и посмотри какие моторные тесты проходят масла. Тесты все разные, и только по этой причине их нельзя сравнивать.
Даже лубризол в комментарии к своей "паутине" пишет что паутина создана для сравнения одинаковых допусков типа Api sm и api sn, а не разных типа PSA и vw.

fromin писал(а): но братья.

такие же бартья как ты и Торкон