Oilchoice.ru

Бозон Хиггса писал(а): ↑15 май 2018, 10:54 лучше уж испольованное топливо. У меня вот есть счетчик топлива в авто, а у вас ?

нет по моему. только если по чекам считать.

Silence писал(а): ↑15 май 2018, 11:11нет

На самом деле да. Просто у кого то есть счетчик топлива а у кого то нет.

не пойму одного. очень много топлива в масле. почему не просела вязкость? загущение попёрло? тоже странно...

Ты же не знаешь сколько было в свежем! Может 9,2
И как бы это не аксиома, что должна садится. Маслогуру говорят, что вязкая база с малым количеством загустителя (еще и не известно какого типа и качества) может сильно не садиться

так я не про сработку загустителя. которого как раз там может и совсем нет или мизер. я про разбавление масла бензином. что там 9.2 сомневаюсь... Азиатские двадцатки редко такие густые.
Кстати вот вам и ответ почему ОД не льёт это оригинальное масло, а льёт С3 5w30. С3 конечно тоже зло, но база явно крепче, как и пакет. Может не стоит бояться дилерского С3? разумеется если менять в 2 раза чаще регламента

Но тогда резонный вопрос. какой сакральный смысл несут масла ILCAS? по сути то все допуски несут свой смысл. Защита каталиков в случае с С2 С3, увеличенный интервал в случае с А5, бюджетность, в случае старых допусков

Silence писал(а): ↑17 май 2018, 08:15 вот вам и ответ почему ОД не льёт это оригинальное масло, а льёт С3 5w30

не вижу ))) где ответ то ? почему дилер льет С3 ?

Бозон Хиггса писал(а): ↑17 май 2018, 08:57 не вижу ))) где ответ то ? почему дилер льет С3 ?

1. унификация масла с дизельными моторами. это главное в данном случае.
2. С3 масла очевидно ходят дольше,чем вот такой вот илсак

Silence писал(а): ↑17 май 2018, 08:15 какой сакральный смысл несут масла ILCAS?

точно такой же, что и Российский ГОСТ. Для всего остального мира наш ГОСТ никуда не уперся. Поэтому в Европах американо-японские стандарты тоже не "канают", т.к. есть свои - АСЕА., как впрочем и наоборот

Silence писал(а): ↑17 май 2018, 10:33унификация

а что в дизельное киа рекомендуется с3?

Бозон Хиггса писал(а): ↑17 май 2018, 11:23 а что в дизельное киа рекомендуется с3?

именно так.

apx3 писал(а): ↑17 май 2018, 10:40 точно такой же, что и Российский ГОСТ. Для всего остального мира наш ГОСТ никуда не уперся. Поэтому в Европах американо-японские стандарты тоже не "канают", т.к. есть свои - АСЕА., как впрочем и наоборот

ну как бы азиато американский рынок он огромный. Эти масла простые, и меняют в этих регионах масла чаще ,чем в европе с их лонглайфами

Silence,
не ну я только за С3 в скайактиве. Пусть лучше так чем эти туберкулезные апильсаки чуть гуще воды из под крана

Бозон Хиггса писал(а): ↑17 май 2018, 19:12 е ну я только за С3 в скайактиве. Пусть лучше так чем эти туберкулезные апильсаки чуть гуще воды из под крана

уже не один анализ со скайактива. да, льёт. но воды эти моторы не боятся, и износа на "воде" на них нет.

Silence писал(а): ↑17 май 2018, 21:11 износа на "воде" на них нет

пока нет. Одного анализа мало для заключения. Посмотрим до скольки отъездят

Silence писал(а): ↑17 май 2018, 08:15 какой сакральный смысл несут масла ILCAS?

Откройте паутинку Лубризол и всё поймёте.
Илсак ставит во главу экономию топлива и экологию, в ущерб остальным параметрам. В перенаселённой загазованной Японии это очень актуально. Актуально и в США, где производителям установлены коэффициенты cafe и им экономически выгодно любыми путями снизить расход у своих жрущих сараев.
Вот и весь смысл илсаков. Жидкие малозольные масла с низким содержанием присадок ради сохранности нейтрализаторов, но не ради моторов. Они даже нормальный интервал не держат. Залей асеа и ездий на 50% больше (до 300мтч).