Oilchoice.ru

Vadim_Mk писал(а):Dexos 2 это чисто среднезольный с золой ,08% дизельный допуск,

Но это не комтрансовый допуск.

API SN тест на депозиты и износ Sequence III G - GM атмосферник 3.6 литра V6 молотит 100 моточасов при температуре масла в картере 150С на 3 600 оборотов в минуту,этот тест по умолчанию так же проходят масла API CJ-4, API CI-4 plus..В зиму как праыло въезжают на новом масле, так что пофиг какое масло на лето, я вон на 15W-40 228.31 после ТО-0 (росле обкатки нового двигателя) катался на ШТБ - сразу скажу что лучшее масло для отжигов на трассе когда вваливаешь на всю катушку, никакие 5W-30 в подметки не годятся..

Любое A3\B3 или A3\B4 гидрокрекинговые масло. Причем на W40 из-за высокой вязкости не нужен ни молибден ни бор ни ПАО ни эстеры...На лето я б залил полусинтетику 10W40 или даже 15W40, с высоким щелочным под 10-12, чтобы ДВС помыть. Ни для кого не секрет что не только эстеры отлично моют, но и минеральное масло. Просто минералку я рекомендовать не могу, предубеждения у многих против минералки...Хотя чистая минералка 10W40/15W40 и моет хорошо даже с небольшим количеством кальция/магния и отложений не оставляет никаких. Но ее предел только 250моточасов.

Бозон Хиггса писал(а):Вообще не сравнимые допуски, хотя бы по тому какие моторные тесты они проходят

229.51 проходит тест на 400м\ч, а 504\507 на 600м\ч, в данном случае 229.51 будет крепче в связке с 504\507 чем с 502\505.

сколько тысяч лет ещё должно пройти чтобы поняли что сейчас нет чисто коммтрансовых масел
времена 228.5 E4 CI-4 прошли
все CJ CK это обычные 229.51
какие-то обороты приплетаются

Как же у вас все заморочено! Я вообще не смотрю на допуски. Смотрю физико-химический анализ и делаю выводы, насколько подходит, куда подходит, на какой промежуток, при каких условиях, под какой диапазон температур.
Не существует полностью бензиновых, как и полностью дизельных масел. Также как давно не существует полностью синтетических масел, все они полусинтетика (гидрокрекинг не синтетика! А присадки всегда на минералке) с тем или иным содержанием базовых компонентов. Это уловки маркетологов. А вот чистая минералка есть, да и то чистая она условно.

vital_xbc писал(а):А вот чистая минералка есть, да и то чистая она условно.

Что, полуминералка?

Отправлено спустя 2 минуты 21 секунду:

vital_xbc писал(а):Смотрю физико-химический анализ и делаю выводы,

Ну это экстрасенсорика.

mikong писал(а):проходит тест на 400м\ч, а 504\507 на 600м\ч

ты полный список тестов посмотри у мерсодопуска а потом посмотри ВВ-шные тесты. и поймешь что сравнивать их нельзя
p.s. тем более 229.51 - мидсапс, а 504/507 - лоусапс. С какого такого пластмассового их вообще сравнивают - мне неведомо. Вы еще RN720 обзовите продвинутой версиее 229.1 что бы карусель бреда красочней была

спокойно ездят...Да,примерно до 100 т.км.,потом как правило гуталин/течи/задиры и т.д.,а могли бы на зольном (бензиновом) "ходить" в ДВА раза больше...

Просто допуски покупаются. И покупаются они разработчиками пакетов присадок. Львиная доля цены масла - оплата допусков. Допуски дают автопроизводители. Т.о. покупая масла с овердофига реальных допусков вы башляете целой армии производителей. Классный бизнес получается. Продаем авто и еще стригем бабло за допуски с купивших.
Химанализы и анализы основных физических показателей масла не врут. Часто встречаются отличные масла вообще за копейки. Ведь если в городском режиме менять масло раз в 5-6-7т.км. не переходя за 250 моточасов - совершенно неважно, какое масло залито. Главное чтобы оно соответствовало нужной вязкости конкретному ДВС, имело нужный набор противоизносных присадок ZDDP, условиям прокачиваемости CSS (зима/лето) и нужное щелочное число. Сама база уже уходит практически на последнее место...Дерьмовых баз не делается давно, как и пакетов присадок с косяками. А еще учтите, у вас под попой не спорткар с турбиной, а простой нефорсированый атмосферник, который предъявляет к маслу ну очень мягкие требования. Некоторые льют минералку в лето (а у кого-то и зима смех для 10W40), дешевую, для прикола меняют раз в 3-5т.км., мало того что ничего страшного не случается, так еще и под крышкой чистота и порядок. Я считаю лучше лить масло недорогое, но менять почаще, чем втрое более дорогое и менять раз в 10-15т, а потом орать у меня гуталин, отложения, масляный насос умер, маслосьемные кольца залегли...Чудес не бывает, любое масло срабатывается. Даже если пакет присадок скрадывает смерть масла, то база все равно умрет быстро и забьется отложениями (во взвеси), которых в суперкрутом масле после 10т.км. будет в разы больше, чем в дешевом масле после 5т.км. И хорошо если они останутся в масле, а ведь они могут начать выпадать в осадок, полимеризуется или тупо пригорать на поршнях. Как говорится чисто не там где убирают(вымывают застарелые отложения от крутого масла), а там где не сорят. Почаще меняйте масло, а вот какое - думайте сами, решайте сами, пробуйте и следите за уровнем и состоянием масла в ДВС! Я не агитирую за минералку. Но покупать масло по цене 1000-2500р за литр - идиотизм.

Бозон Хиггса писал(а):С какого такого пластмассового их вообще сравнивают - мне неведомо

потому что если на канистре стоит 504\507 то 229.51 идет автоматом, но не наоборот.

mikong писал(а):на канистре стоит 504\507 то 229.51 идет автоматом

есть канистры где написано А3/В4 и сразу вместе идет С3. По твоей логике С3 продвинутый вариант А3/В4 ?

я ЗА уже предложенную хеликс ультру 5в40

не могу понять, науя бензодвижку 229.51 ?!

При чем тут ACEA?

mikong писал(а):При чем тут ACEA?

при том же при чем и сравнение даймлера с вв