Oilchoice.ru

RandomXP писал(а):- термостойким, что бы не вызывать вторичную закоксовку
- недорогое , так как есть вероятность, что придется подливать и крайне небольшой интервал

Если бы были такие масла, то и раскоксовывать не нужно ...

DMS писал(а):из непопулярных mag1 dexos1 5w30,

Какой ещё дексос-1, когда рассматривается масло для вагомотора.

fromin,

RandomXP писал(а):Регулярно раскоксовываю моторы VAG и иногда других брендов.

В приоритете ВАГ, но я не вижу чтобы только для него!
Один увидел цену до 700р. за 4литра, другой онли ваг, какие ещё версии у кого?

DMS,

RandomXP писал(а): масло должно подходить большинству современных моторов концерна VAG

sergey-bartex писал(а):выходили из строя турбины после того, как вместо 5w-30/40 люди зачем то начали лить 10W-40

Так напиши сюда те конкретные масла, от которых были проблемы.

И еще раз, я же не предлагаю долго эксплуатировать на этом масле машину - это с одной стороны.
А с другой 10-40 бывают очень разные, в первую очередь по пакету присадок.
От сюда и вопрос, что лить будем.

5-30 из списка можно исключать - слишком жиденькое, проверял и не раз, что оно улетает на проблемных движках только в путь.
5-40 массово имеют проблемы с термостабильностью или обладают неприемлемым ценником.

Есть масла 10-40 не сильно уступающие 5-40 по низкотемпературным показателям.

А что касается выхода из строя турбин на полусиньке - это надо постараться. Хотя зимой все возможно.

RandomXP, после испытаний масла, детали "очищаются" от нагара. Не самая простая операция. Это намек... по части возможности масел в отношении лаков и нагаров...

Вес поршня с нагаром/вес поршня без нагара... При очистке поршня масло не используют.

Лукойл 10W40 не помню какой, полусинтетический вроде, спокойно выдерживает -30С показывая 6600-7000мпа*с...

vital_xbc писал(а):Лукойл 10W40 не помню какой, полусинтетический вроде, спокойно выдерживает -30С показывая 6600-7000мпа*с...

Лукойл адвансед, но последние анализы показали худшие характеристики. Мешал его с Синтолюксом132 10-12% и отъездил в зиму порядка -35 заводился с первой попытки.

mvg писал(а):после испытаний масла, детали "очищаются" от нагара

А есть разница в количестве нагара от разных масел?

mvg писал(а):При очистке поршня масло не используют.

Мне главное, что бы поменьше нагадило...
Я с Лерой передал Гринола, попробуйте поршень после испытаний окропить этим средством, а через 5 минут протереть ветошью...

RandomXP писал(а):А есть разница в количестве нагара от разных масел?

Есть.

RandomXP писал(а):Я с Лерой передал Гринола

Спасибо!

Отправлено спустя 1 час 22 минуты 2 секунды:
https://www.drive2.ru/c/463128592344154152/

НИКТО не справился с забитыми коксом каналами…
Да, Гринол и Гзокс отменно почистили нагар и расшевелили колечки. Но они не открыли зацементированные коксом отверстия поршней. Поэтому увы – ПРОФИЛАКТИКА.

Продукт хорош, но имеет пару минусов.
1 Жрет краску…
2 Агрессивен к резинкам…
В общем для обычного автолюбителя – сложен и даже опасен…

Полимеры (резина) - не так страшно разбухание (может быть и полезно для БУ), как потеря эластичности и мех. прочности. Надо смотреть в "последствии", при отсутствии воздействия.

Проверим

Отправлено спустя 7 минут 46 секунд:
RandomXP, как понимаю, испытания идут, надо бы снять поддон... Если растворяет краску - хрен бы с ней, но если отслаивает - могут возникнуть проблемы. Нужна внятная методика и понимание

Сillit (налет и ржавчина) + отбеливатель, у супруги позаимствовал...

mvg писал(а):НИКТО не справился с забитыми коксом каналами…

Михаил, Белковод сотрудничает с BG.
Это надо просто всегда помнить.
Он не ставил задачу создать условия, при которых прочистятся каналы.
Но я вот что скажу, я видел много поршней с масложерных моторов, очень редко бывало так, что бы каналы внутри поршня были так же сильно забиты, как это было у Белковода.
Надо понимать, что в моей методике с начала заливается специальный препарат в масло, который в принципе сам по себе достаточно эффективен, что бы расшевелить кольца и решить вопрос с компрессией, но еще он размягчает кокс, который потом второй препарат смывает, будучи залитым в цилиндры.
Естественно результат у меня другой, он лучше, это как сделать 2 раскоксовки.

Это вопрос целей, у Белковода - одна, у меня - другая.
Переборка мотора безусловно гораздо выгоднее, чем раскоксовка для сервисмена.

mvg писал(а):как понимаю, испытания идут, надо бы снять поддон...

Да, на Mazda6 2008 года с пробегом 160 т.км
Поддон не крашеный. Снимать будем позже, например перед заливкой тестового масла.
Сейчас после раскоксовки залил NGN Gold 5-40, посмотрим, как оно себя проявит.
Отчет по первой части подготовлю за выходные.

Про Силит знаю, но всегда радует посмотреть на результат его работы со свечами, благодарю, позитив с утра))

RandomXP писал(а):в моей методике с начала заливается специальный препарат в масло

Лично мне интересней именно это

за 1400 км с отжигами (мотор то ожил после деКокса) Мазда скушала 500 мл NGN Gold 5-40 , ранее она съедала 1500 мл за этот период.
Добавил ПАО-эстеровую присадку, посмотрим на динамику расхода.

То что лучше смазывает и смачивает скорее всего и сжиматься будет быстрее и больше. Полезно ли это сложно сказать.

RandomXP писал(а):Добавил ПАО-эстеровую присадку, посмотрим на динамику расхода.

ИМХО, нужны не присадки, а базы. Эфиры еще могут что-то дать в малых дозах, но ПАО, как присадка, выглядит не очень, мягко говоря.