Oilchoice.ru

Конкретно есть техноты и техбюллетени производителя где он русским по белому пишет что 0-20 стало можно лить в V8 (на примере ГМ) только из за применения такого насоса наподобие как у tfsi.

Бозон, ссылки на эти техноты и техбюллетени где так дословно написано приведешь, или "тебе нада - ты и ишшы" ?
Только прошу не кидай 150 листов иностранного текста с призказкой "там всё есть"
Желательно кратко и по сути

Выложил в копилку
http://www.j-mst.org/on_line/admin/file ... -2533_.pdf
где на странице 2527 конкретно написано
(3) Oil dilution also occurs while the blow-by gas is
passing through the ring pack of a piston [5-7].
для особо одаренных словоблудов приводил разницу в толщине пленки на поршне...Пусть сам прикинет на коленке на сколько увеличилась площадь прорыва картерных (blow by) газов при использовании SAE20

Vadim_Mk писал(а): ↑06 июн 2018, 23:27 для особо одаренных словоблудов приводил разницу в толщине пленки на поршне...

Вадим, ты реально суть моего вопроса не ухватил. ОК, задам повторно:

Lew писал(а): ↑06 июн 2018, 21:18 Будь любезен, укажи где конкретно в этом материале написано, что толщина пленки в районе верхнего кольца оказывает влияние на разжижение масла бензином.

Ну не увидел я в твоей цитате никакой конкретики про влияние толщины масляной пленки на разжижение масла бензином - уж извиняй, между строк читать не приучен
Ты же ранее завил, что

Vadim_Mk писал(а): ↑06 июн 2018, 13:55 Правда почему то маслах SAE20 топлива почему то в 2 и больше раза чем в маслах SAE30

Где в этой работе точно так написано, цитату можешь привести?

Lew писал(а): ↑06 июн 2018, 21:18 А чтобы подготовить ДВС для работы на веретенках, требуется СНИЗИТЬ УДЕЛЬНЫЕ ДАВЛЕНИЯ, ВОЗНИКАЮЩИЕ В ТРУЩИХСЯ ПАРАХ. Сделать это можно либо путем увеличения площади контактирующих поверхностей (что для легковых автомоторов не приемлемо), либо снизить нагрузки, в частности дефорсировать мотор. Либо и то и то совместно.

Современные моторостроители не могут себе этого позволить, поэтому давно выбрали другой путь, повышение несущей способности подшипников уменьшением зазоров.

А можно пример?

Отвечу словами классика

Бозон Хиггса писал(а): ↑06 июн 2018, 14:26 Я всего лишь озвучил то что пишет производитель в тех бюллетенях и технотах

fromin писал(а): ↑07 июн 2018, 07:01 повышение несущей способности подшипников уменьшением зазоров.

Узкие зазоры, гуталин не лезет? Понятно.

Кроме того, что гуталин неохотно лезет в узкие зазоры, может повысить температуру подшипника до опасного уровня.

fromin писал(а): ↑07 июн 2018, 08:06 повысить температуру подшипника

И это не скажется на вязкости гуталина?

Посиневшему подшипнику от этого не легче.

fromin писал(а): ↑07 июн 2018, 08:32 Посиневшему подшипнику

Хотя бы на фотках такие видел после эксплуатации авто хоть с каким-нибудь маслом в картере?

Сегодня защиту получают...... маловязкие секты
И так : давление и скорость потока ( есть поправка на современные ,ест-но оборотистые двс...)
Вводная: при высоких оборотах на вязких маслах -повышенное давление наступит раньше ( сработает клапан насоса),при меньшей скорости потока,чем на низковязких...
и наскальные рисунки...

veles писал(а): ↑07 июн 2018, 08:37 Хотя бы на фотках такие видел после эксплуатации авто хоть с каким-нибудь маслом в картере?

Это ж я образно выражался.

mox111, ты откуда вывалился? С этого так-то и началось и уже, похоже, закончилось.
Отписался тут - Маловязкие моторные масла (Xw-20, 0w-16, 0w-12, 0w-8 и т.д.) (Пост veles #67652)

veles,
Ап... (все пропустил)...тогда брось все в корзину