Масло для Volvo XC 90 D5

mox111 · #16

да он дизель,да 180 л.с.,да пробег хороший,но почему шведы так упорно и твердо предлагают для этих моторов A5/B5 hths 2.9-3.5 ,ведь наверняка есть какой то секрет ))) может меньше и легче поршни? может меньше канавка и меньше отверстий для отвода масла в поршневом ? может есть специальный ,более мелкий хон на цилиндрах? переменной производительности маслонасос? шведыыы зачем дизелю hths 2.9 ? )

#17

!	Сообщение из: Gubkin
	предлагаю обсудить этот вопрос тут Низковязкие масла в легковые дизели. Надо или нет ?

mox111 · #18

тогда -оставить 0,-30 A5/B5 кастрол сократив замены до 10т,или 5-30 того же направления) А5/B5,все тот же elf-total -very good )))

Roadrunner · #19

Gubkin писал(а): это видимо те самые канистры, которые кому-то не залили
или внутри этих канистр что-то совершенно другое
где-то в этих степях начинаются подделки/обманы

Спорить не буду . Но, быстро поднятое- в Одессе-не считается упавшим. Насчёт подделки проверить не могу, только получив одну канистру, выложу фоточки в этом случае.

Vadim_Mk писал(а): По вязкости и допускам поддержу
С учетом теплого климата и конских цен в Англии на все - сделайте анализ отработки на 10 000 км, не сливая масло, а потом уж решайте менять масло или нет, может быть вполне рабочим при таком пробеге...

спасибо. так и думал поступить. кстати,тут есть лаборатория, при местном диллере Bardahl ( не реклама ). анализ - 3500-4000 руб где то

mox111 писал(а): да он дизель,да 180 л.с.,да пробег хороший,но почему шведы так упорно и твердо предлагают для этих моторов A5/B5 hths 2.9-3.5 ,ведь наверняка есть какой то секрет ))) может меньше и легче поршни? может меньше канавка и меньше отверстий для отвода масла в поршневом ? может есть специальный ,более мелкий хон на цилиндрах? переменной производительности маслонасос? шведыыы зачем дизелю hths 2.9 ? )

вот именно поэтому я и усомнился, а надо ли заливать 0-ку. напишу в той ветке , про использование низковязких. а какой hths "нормален" для современного рядового турбодизеля? вот, скажем для BMW или Audi ?

mox111 писал(а): тогда -оставить 0,-30 A5/B5 кастрол сократив замены до 10т,или 5-30 того же направления) А5/B5,все тот же elf-total -very good )))

именно так и планирую. интересно вот что. до 2004 года , с этим же мотором но с мощностью 163 лошадки, была рекомендация на ACEA A3/B4, а позже подняли до A5/B5 . Внезапно. Разговаривал с приятелем в Вольво клубе, они ремонтируют в том числе и эти моторы, сказал никаких изменений по сервисным частям и кодам при заказе деталей нету , это про на D5 от 2003-2006 года - если 163 лошади. Речь о распредвалах, головке и прочем. Так что же там поменялось то.

veles · #20

Roadrunner писал(а): Так что же там поменялось то

Рекомендации автопроизводителя. На катерах, где такие же моторы используют, рекомендации до сих пор 15w-40.

Руслан · #21

veles писал(а):
Рекомендации автопроизводителя. На катерах, где такие же моторы используют, рекомендации до сих пор 15w-40.

На "лодочном моторе" нагрузка всегда больше - от 70 % газа и выше!

#22

Roadrunner писал(а): а какой hths "нормален" для современного рядового турбодизеля?

>3,5 (кроме лэнд ровером.. или рэндж ровер... не разбираюсь в этих авто, там тоже A5/B5 рекомендуют )

Vadim_Mk · #23

Roadrunner писал(а): Разговаривал с приятелем в Вольво клубе, они ремонтируют в том числе и эти моторы, сказал никаких изменений по сервисным частям и кодам при заказе деталей нету , это про на D5 от 2003-2006 года - если 163 лошади. Речь о распредвалах, головке и прочем. Так что же там поменялось то

Более низкий HTHS можно использовать когда достигаются меньшие неровности поверхности, и HTHS влияет только на толщину пленки при эластогидродинамическм и гидродинамическом трении в подшипниках коленвала
так что возможных причин две
1. У поставщиков коленвала и подшипников улучшилась обработка данных узлов и стало можно использовать масла с более низким HTHS
2. Либо поддались давлению маркетинга с топливной экономией и решили что гарантию отходит да и хрен с ним...

Roadrunner · #24

Vadim_Mk писал(а): Более низкий HTHS можно использовать когда достигаются меньшие неровности поверхности, и HTHS влияет только на толщину пленки при эластогидродинамическм и гидродинамическом трении в подшипниках коленвала
так что возможных причин две
1. У поставщиков коленвала и подшипников улучшилась обработка данных узлов и стало можно использовать масла с более низким HTHS
2. Либо поддались давлению маркетинга с топливной экономией и решили что гарантию отходит да и хрен с ним...

По HTHS понял. То есть, мой нижний предел 3.5 . Или, выше.
По пунктам, возможно и то, и то. Но что то подсказывает мне , что пункт два более вероятен.

mox111 · #25

а как же новые D4204T5 ? которым предписан только 0-20 hths >2.6 ,вот тут экология и экономия...

veles · #26

mox111 писал(а): а как же новые D4204T5

Тут другой мотор, старой разработки, который десятилетиями эксплуатировали на "сороковках", а потом вдруг предписали низковязкую "нулевку".

mox111 · #27

veles,
да 4204 тоже динозавр ,только электроника добавляется,больше датчиков,изменения параметров наддува и т.д.

Roadrunner · #28

По итогам. Заменил масло, залили Liqui-Moly Special Tech V 0w30 A5/B5 . Вошло около 7 литров.
Решили придерживацца рекомендаций производителя.
Планирую откатать 6-7 т.км и сменить ещё раз.
Посмотрим за поведением мотора. Работа двигателя, на глаз, стала тише и приятнее после замены.
Спасибо всем.

Бозон Хиггса · #29

Roadrunner писал(а): По HTHS понял. То есть, мой нижний предел 3.5 . Или, выше.

Roadrunner писал(а): Заменил масло, залили Liqui-Moly Special Tech V 0w30 A5/B5

Друг, расскажи что стало решающим фактором в такой борьбе противоположностей ?

Flamie · #30

Человек может за экологию борется. )

Oilchoice.ru