Oilchoice.ru

Уважаемый Вадим тему "Mobil1 0W-40 на Toyota Land Cruiser Prado после 10100км" изучил, не совсем понял почему 0W40 неверный выбор. Щелочное больше 10, HTHS > 3,5, что не так зола?

Отправлено спустя 1 минуту 57 секунд:
Вроде там же читал в другой ветке что позже поршень у него треснул потому и продуктов износа много было в анализе.

Letnab,
0w-40 Mobil -хорош паршивец! ,не даром его рекомендуют в нагруженные бензинки nissan GT/porsche GTS и т.д.-там где оно действительно будет работать!
А вот зачем такой расклад дизельному мотору? (если только нужны низкотемпературные свойства оного...)
Да дайте дизелю хороших противоизносных -не пичкайте противозадирными (они там нужны в минимальном кол-ве),уберите лишнюю полимерку,дайте густых баз
Да и обсуждали уже намедни :
Выбор масла для Деу Винсторм 2,0 дизель (Daewoo Winstorm) (Пост mox111 #35905)

Почитал, спасибо!

Letnab писал(а):0W40 неверный выбор. Щелочное больше 10, HTHS > 3,5, что не так зола?

M1 0W-40 имеет зольность 1.37% против 1% у Total Rubia Tir 9900, что не очень хорошо для дизеля - так как у нас есть EGR который будет быстрее засираться сульфатной золой, прямому впрыску и выпускным клапанам лишняя зола тоже не очень полезна, так же как и DPF если он есть. Кроме того масла для комтранса имеют крепкие загустители и заточены на удержании сажи во взвешенное состояние , не давая себе образовывать сгустки. Вязкость 5W-30 содержит оптимальное количество полимерки, что косвенно подтверждает допуск VW 504, на этой вязкости практически все масла 504 и в качестве бонуса еще топливная экономия, которой кот наплакал но тем не менее..HTHS у TIR 9900FE ≥ 3.5
Еще один вариант бюджетный Dexos 2 5W-30 есть анализ отработки с моего двигателя на этом форуме.

mikong, CJ-4, как и 228.51 - это малозольники. Смысл лить их в обычный двиг без DPF, если они служат меньше, чем обычные CF?
Toyota рекомендует в этот двиг без DPF лить СF, а с DPF - JASO-DL1, укорачивая в России для второго время экплуатации. В моем автопарке 2 машины на этом движке с и без DPF.
В обе лили Motul Х-cess 5w40. В результате через 60 тыр помер DPF, который успешно обрезали. Другой двиг без операций уже прошел 150 тыр.
Обе машинки рабочие (Dyna KDY230 и KDY231), бегают по многу... Сейчас перешли на другое масло... Тоже СF.

kubik1 писал(а):CJ-4, как и 228.51 - это малозольники.... и тэдэ

Нет, это не малозольники. Зола ограничена 1, щелочное число часто повыше многих полнозольных бензиновых легкомоторных масел, при этом ограничено содержание фосфора и выше диспергирующие свойства, что положительно сказывается на здоровье дизеля и сроке службы масла.

veles, видимо Вы владеете большей информацией, чем производители масел, которые в своих описаниях спецификации Вам противоречат. И при чем здесь щелочь? Про органические основания без серы, фосфора и металов доводилось читать? Они могут щелочное за 13 перевалить. Был бы смысл... А вот отсутствие серы и противозадирок на органических солях в CJ-4 отрицательно сказывается на ресурсе двигла, особенно этого. С этими маслаии кэдэшка сотню не откатает, стуканет нафиг. Разве что через 3 тыщи их менять...

Отправлено спустя 8 минут 25 секунд:
veles, опять же, из опыта... у меня мерсик на 611 движке на 229.5 масле откатал 350 тыр. После чего был продан живехонек. А сосед по глупости, считая что это круче, лил 228,51. За 200 тыщ похоронил 2 движка. И так и не понял, что каждому свое...

У этого двигателя , выпущенного в определенное время, были косяки с поршневой, масло тут ни причем..
Погуглите Arsenal на олейне..

veles, записал ? органические соли без серы в CJ-4 это не хухры-мухры
можно и пару движков уложить

kubik1 писал(а): опять же, из опыта.

Toyota Hilux 2.5, пробег 200т.км. из них более 100т.км. на Valvoline SynPower XL-III 5w-30 c заменой через 8-10т.км., хорошо себя чувствует и заводится без подогрева в -35с.

kubik1 писал(а):доводилось читать?

Первый раз слышу про детергенты вообще.

kubik1 писал(а):А вот отсутствие серы и противозадирок на органических солях в CJ-4

Для справки, в современных полнозольных бензиновых маслах уровня 229.5 уровень серы зачастую ниже ограничений по сере в CJ-4, VOA в помощь. Про отсутствие противозадирных присадок в CJ-4 повеселило, какие тут могут быть комментарии.

kubik1 писал(а):отсутствие серы и противозадирок на органических солях в CJ-4

Бозон Хиггса писал(а):записал ?

Мда...

kubik1 писал(а):С этими маслаии кэдэшка сотню не откатает, стуканет нафиг.

С этими маслами твоя "кадэшка" откатает столько, сколько позволит ресурс этой самой "кадэшки", если не кормить её печным или судовым топливом, что так же губительно и для бензиновых легкомоторные масел с CF.
kubik1, полагаю, с таким подходом, тебе нужно переходить на масла с E4/E7. Вот где жЫр. Рекомендую вариант

По моему дружище кубик1,попутал Low SAPS грузовых серий (228,51) c Low SAPS легковых ACEA C3 и т.д.,да для легковых дизелей те самые грузовые Low/Mid SAPSы
будут Fullее всех Full SAPSов легковых б/д серий (ОСОБЕННО CJ-4/228.31)

Выбрал несколько вариантов, какой считаете предпочтительней и если можно поясните почему?

вариант 6
потому что CJ-4, NOACK 8.1 и пурпоинт -51С
лучше для дизеля не существует (если только новенький CK-4 )