Форум по маслам, присадкам и смазкам
https://www.oilchoice.ru/
Коллега, может сразу перейдем к сути? Давайте я в 3-й раз повторю свой вопрос:mvg писал(а):Профессор (или прокурор), каков градиент температур в этой схеме? - вы это должны знать,
Вопрос понятен?Lew писал(а):Коллега, если не сложно, не могли бы вы привести расчет показывающий, что увеличение теплопроводности масла на 10-15% поможет снизить температуру (масла?) в зазоре поршень/цилиндр на 15-30 градусов?
Как то по-еврейски у вас: на твой вопрос я с удовольствием отвечу встречным вопросомmvg писал(а):Вопрос задан,
Классический труд департамента исследования Тойоты о деградации масла на холостых ходу в бензиновых двигателяхmvg писал(а):Можно ссылку на конкретный материал?
Но все равно только анализ отработки поможет определить точный интервал именно для ваших условий эксплуатацииСледующий материал http://vdvizhke.ru/sudovye-dvigateli-vn ... indra.htmlИзменения температур tц, tвсп, tmax по длине гильзы цилиндра при различных Ас /Аном приведены на (рис. 2.3). Как видно из рисунка, максимальные температуры поверхностей при граничной смазке хромированных поршневых колец достигают 215 оС. Критическая температура для масла М10Г составляет 230-240 оС, т. е. на фактическом контакте возможно разрушения смазочного слоя и контактирование металлических поверхностей с последующим их задиром. Для приработанных поверхностей с увеличенной контурной площадью контакта (Ас /Аном = 0,4) максимальная температура на фрикционном контакте снижается на 10 оС (5%), что приводит к уменьшению вероятности задира поверхностей. Самой уязвимой частью ЦПГ, состояние которой влияет на процессы, происходящие в двигателе, является уплотнение между поршнем и цилиндром. Даже небольшая часть (меньше 1%) высокотемпературных рабочих газов, прорвавшихся в поршневую канавку, способствует дожиганию копоти и сажи, которые снимаются со стенки цилиндра верхним поршневым кольцом. В результате образуется нагар. Далее высокотемпературные рабочие газы взаимодействуют с маслом, находящимся в поршневой канавке, окисляют его образуя новый нагар, а уже имеющейся нагар коксуется. Происходит постепенное заполнения гарантированных термодинамических зазоров и закоксовывание компрессионного кольца, которое теряет свою подвижность относительно поршня и цилиндра, пригорает к поршню, становится жестким, в результате чего на стенки цилиндра появляются задиры, которые приводят к заклиниванию поршня и поломке двигателя [7].
Если честно не особо вериться - если соблюден регламент ТО, не лили судовую или печную соляру предприимчивые водители торгуя налево конторской солярой, не колхозили метановое ГБО - то то отказать не имеют права.. Что то там не чистоmvg писал(а): 50 "гарантийных" движков ценою не малой. Масло со всеми допусками, но изготовитель отказывается признавать гарантийным случаем под разными предлогами
Сейчас вяло, но обсуждается вопрос оптимизации регламента под конкретные условия эксплуатации. Дурных денег стало меньше, оставшиеся начинают считать.Vadim_Mk писал(а):если соблюден регламент ТО
Это вряд ли, но с качеством топлива могут быть проблемы на любом уровне.Vadim_Mk писал(а):лили судовую или печную соляру
Поршень на фото "зарос" весь включая юбку до самого низа, следовательно по вашей логике можно смело говорить о наличии "критических температур" для масла и в зоне юбки?mvg писал(а):Ну и поскольку поршень зарос, включая канавки Можно смело говорить о наличии "критических температур" для масла в зоне всех колец, т.е. выше 240грС.
Либо наличие условий для самозанятости (под балконом много не замочишь)Vadim_Mk писал(а): снять поршни и замочить
, либо далеко не бюджетные услуги и согласие СТО. Сервисы крайне не охотно берутся за "ведра с гайками", а те, что "берутся за все", лучше бы не брались вообще. Есть и хорошие специалисты, но это, как личный доктор и тоже не дешево. Проблем хватает, потому и "безразборные" технологии имеют хорошие перспективы в части бизнеса, а иногда и результата.Они самые ...Vadim_Mk писал(а):два новых MAN
Ты же сам понимаешь, что тогда мы остаемся исключительно с узким кругом производителей, но и они не рвутся создавать вечный двигатель - масло нужно менять, машина должна ломаться.Vadim_Mk писал(а):одобрение получено не на бумажке..
Тут пропущена фраза "при его длительной работе", т.е. работе двигателя при высокой теплонапряжённости в течении нескольких часов.mvg писал(а):Критическая температура для масла М10Г составляет 230-240 оС
Так прямо раньше все и ездили на ПАО...ресурсы у моторов были ого-го-го, не то что сейчас с "новыми технологиями".mvg писал(а):Перешли на III+ вместо ПАО, это технически или экономически обоснованно?
Они реалисты в отличии от продаванов всех этих жиж и порошков...mvg писал(а):но и они не рвутся создавать вечный двигатель - масло нужно менять, машина должна ломаться.