Oilchoice.ru

Тут чел развеял миф, что G4KD c никасилем

оказывается чугунные гильзы вплавлены в блок
почему тогда задиры ?

Чугуний не тот

Свояк говорит на шкоде А5 с 1,6 BSE загорелся чек
номер ошибки не знает
в сервисе сказали кат надо выбивать и прошивать ЭБУ (5 рублей)
уверен, что есть проще варианты, так как прошивку блока всякими гавнопрошивками не поддерживаю (как и чип-тюнинг)
А то сделают ему Евро-2 и будет вообще кабздец
что там щас в моде, если надо обмануть лямбду после ката ?
помню были обманки, цеплялись к проводам лямбды
были ещё проставки с маленьким отверстием под лямбду
что из этого работает и как лучше ?

Gubkin, прошивка под евро2 от нормальных тюнеров - лучший выбор

WV Polo 6R1 1.4 CGGB 2011 г.в сборка Нидерланды - второй раз поменял на пробеге 61 тыс км и 6 лет без месяца после покупки водяную помпу и соответвенно ремень ГРМ, опять потек антифриз.
Предыдущую менял ровно три года тому назад на пробеге 30 тыс км в комплекте с ремнем ГРМ - было все оригинал от VW и на тебе через три года опять меняй...
Такая вот загогулина, дотянулся рукожопый VW и до простых атмо

Gubkin писал(а):что там щас в моде, если надо обмануть лямбду после ката ?

Если тачка едет нормально, не надо ничего выбивать/обманывать. Дай ему Ормекс САТ или МАПИ, глядишь само прочистится через несколько баков.

Gubkin писал(а):Свояк говорит на шкоде А5 с 1,6 BSE загорелся чек

В первую очередь к другим диагностам съездить.. Ну и для того, чтоб второе мнение поиметь.
Если пробег терпимый, не 200+, то маловероятно что кат. Если мотор масло не кушает литрами на 1000, тогда врядли.
На этих моторах прежде всего сами лямбды хреновые. Я бы начинал поиски (вложения) со связки - свечи /провода/ катушки/ лямбда , если машина дорога и планируется ездить. Далее, дроссельная заслонка, расходомер - это всегда был слабый момент у фолькса. Потом по ситуации. По идее, даже с отключенным вторым лямбда зондом, такой мотор будет ехать и с родной прошивкой, в городе конечно менее комфортно, по трассе даже не заметишь .

там пробег вообще 70 тыс.км ))
масло ест, где-то литр-два за 7 тыс.км

veles, Шестерни лучше себя чувствуют на этой вязкости ?

Gubkin, знакомо!
Про BSE врать не буду, но у 1.8TSI это болезнь - убогая "хайтек"-конструкция маслосъемных колец и, соответственно, поршней
Решение очень простое - купить новые поршни, модернизированные
У меня коллега делал лично, поршни брал..... на алиэкспресс
Авто Йети, пробег на момент замены поршней был 105тык., жрал масло 1л на тыщу, но катализатор жив!

Romanian, на Йети тоже горел чек-енжин? а то вообще ничего похожего с ситуацией Губкина

Komarr, дизелят значительно меньше, на холостых уже не слышно, например.

Romanian, это когда у BSE были проблемы с поршневой?

veles, а на холодную, когда простояла сутки, стук есть? Или тоже чудесно исчез?
У меня только после простоя идёт стук пол секунды, а бывает и нет, от чего зависит не пойму

Romanian писал(а):У меня коллега делал лично, поршни брал..... на алиэкспресс
Авто Йети, пробег на момент замены поршней был 105тык., жрал масло 1л на тыщу, но катализатор жив!

Может проще сразу китайца взять))) чтоб потом заказывать оригинал на али экспресс. Скоро и в правду Китайцы заменят все ваги итд.