Oilchoice.ru

Lew писал(а):лично я не вижу, следовательно присадка не срабатывается

не надо приписывать мне то, что я не говорил.
огласи критерий оценки "сработанности" дисперсанта, скинемся все клубом на лабораторный эксперимент, расставим точки над i.

GReY писал(а):не надо приписывать мне то, что я не говорил.

Порой очень сложно понять что именно ты хочешь донести до общественности, поэтому давай остановимся на том, что говорил я, оно хоть понимается уже при первом прочтении

Lew писал(а):Если мотор будет работать постоянно недогретым, быстро сработается моюще-диспергирующая присадка, в результате масло быстро постареет - начнется повышенное шлако- и шламообразование

Есть желание - оспорь, мне чесгря фиолетово

GReY писал(а):но воды в масле нет.

Ее не может не быть, если картер не прогрет. При сгорании топлива образуется много воды в виде пара. Попав в картер с низкой температурой... - конденсат. В последних стадиях мазеобразные формирования или более плотные.

"Масляная чума", которая никуда не исчезла ...

В дизелях и газовых ДВС воды больше, чем в бензинках.

Ну коллега как видимо аргументирует старым добрым аргументом: я её не вижу, значит там ее нет и быть никогда не может

mvg писал(а):Ее не может не быть, если картер не прогрет.

температура в картере это ещё не всё.
температура стенки цилиндра близка к 100 градусам, температура поршня более 200, весь объём масла контактирует с этими поверхностями, на такте впуска создаётся разряжение... созданы все условия для выпаривания воды.
и ещё раз напомню про эксперимент Пенсионера (безуспешную попытку выпарить воду из масла в колбе).

кстати, вы о дизельных двигателях или о бензиновых? подозреваю, что в дизелях (особенно турбо) проблема гораздо серьёзней.

а масляная чума... если вы про ту, где ниже нуля масло как желе, то пока только Смирнову удалось её воспроизвести, и отнюдь не при помощи воды.
если же про ту, где всё масло превратилось в гуталин, то она не имеет отношения к обсуждаемому вопросу.

GReY писал(а):весь объём масла контактирует с этими поверхностями

Вопрос в интенсивности того и другого процесса - конденсат/испарение
О том, какая была "чума", ИМХО, так и не выяснено. А сегодня и вовсе замалчивается.
Как пример http://phorum.taurus-club.ru/read.php?7 ... msg-342381

Есть много НО, что не позволяет провести нормальные исследования по этой теме.

Думаю вопрос ещё и в объёме прорыва газов в картер.

Безусловно, но боюсь, это дело быстро не сдвинется.

можно ли лить в обычный двиг A3/B4 (вместо A3/B3) , который типа для прямовпрысковых создан. Что там такого в В4 по сравнению с В3 ?

8.5,
Классно отжигаешь ,а от какой редакции будем изучать ? от 2012 или сразу 2016...

2012

8.5,
Все гораздо проще ,хоть 2012,хоть 2016...ACEA B4 дополнен испытаниями на двигателях с непосредственным впрыском,а B3 нет...

Ещё у B4 повышено щелочное число.

GReY,
В редакции 2012 да,но в 2016 наоборот...

GReY писал(а):Ещё у B4 повышено щелочное число

а если в3 + в4 ?