Oilchoice.ru

Гена писал(а): ↑27 окт 2017, 12:35не рассматриваются

Болеют?

В смысле все льют 0W-20 и не греют мозг?

Как показал Смирнов на картах (картингах), снижение трения на жидком масле в одном месте может легко компенсироваться увеличением в другом (например в ГРМ), и никакой экономии топлива не будет заметно.
А если нет экономии, то зачем лить более жидкое?

Типа того. Вроде как для мнительных и разжижающих есть Шелл двадцатка и всё. Баста.

Ну так...мотор же заточен

Ладна...Давайте посерьезнее: сколько выдержит Shell 0w20 в скайэктиве в условиях коротких зимних поездок? 200-230 часов. Нальет 10-15% топлива и вязкость с 9 уменьшится до 6-6.5. Что дальше? Износ? Обычный будет. Типа чуть железа, меди и люминя...И? Что дальше, гуры?
Давайте, убедите меня, что Шелловская двадцатка не подходит скайэктиву.

Геннадий, я тебе сразу сказал посмотреть результаты эндоскопии в сети моторов скай-актив...а лучше сделай себе...это хлам а не моторы, задиров на 70-100т мама не горюй, но главное чтоб анализ был хороший, это важно))

с таким индексом вязкости (197!) и при серьезных загустителях (504/507) -тот самый шелл 0-30 стойко выстоит 2-3 % топлива в масле (в смысле просадки по вязкости)...
конечно не долго ,а 0-20 от шелл ? конечно сохранит граничную вязкость (ниже 6,9 не упадет ),но будут ли работать присадки в такой жиже так как надо?

Вообще то анализы даже просаженных по вязкости 0w20 не показывают уберизноса, не?

Судя по всему двадцатки дают увеличенные зазоры в паре поршень-цилиндр , что даёт увеличение несгоревшено топлива в масле, поадающего через зазоры в цикле сгорания в картер...На Ansys прогнали матмадельку без реальных испытаний, все за*бак на бумаге, кушайте гости дорогие и не поперхнитесь...Одним словом все как у Пенса24 в подписи..

Есть двадцатки вязкостью под 9.2 и тридцатки чуть больше 9.5, можно ли говорить в этом случае, что тридцатки лучше двадцаток? Порой фактически одно и то же. Плюс-минус.

Vadim_Mk,
Так то так,но поршневые кольца на этом двс идут с меньшим усилием разжатия и чем больше будет вязкость,тем быстрее оное изобретение словит лака,а если еще учитывать длинноходность поршней,то охлаждение в приоритете...и здесь бы не загущать,а просто чаще менять,дешевые илсаки в самый раз

Ага, каждую тыщу км, пока топлива не набрало. А зимой каждую неделю.

ASTM DATA SERIES DS 62 THE RELATIONSHIP BETWEEN HIGH-TEMPERATURE OILRHEOLOGY AND ENGINE OPERATION —
A STATUS REPORT в помощь (он здесь есть в ссылках) картинка о понимании толщины пленки в зависимости от KV100 оттуда

Ну да,хороший график,только разные кольца по разному будут сее снимать,а еще тут и поршни у которых отверстий "кот наплакал" (в два раза меньше)...

Gubkin писал(а): ↑05 окт 2017, 16:20мазда не любит много кальция лучше 1000-2000 ppm

А на чем основан сей довод? Я без сарказма, я серъезно. Читал много, но про вредный кальций нигде не натыкался.