Oilchoice.ru

Масло: HYUNDAI-KIA Premium LF Gasoline 5W-20 (SM, GF-4)
Автомобиль: Kia Rio 2017
Двигатель: G4FG, 123 л.с.
Наличие чип-тюнинга: нет
Общий пробег на одометре на момент слива масла: 6618 км
Пробег на масле: 3632 км
Моточасы: 225 часов.
Израсходованное топливо: нет инф.
Объем заливаемого масла: 3,6 л
Доливки масла: не доливал
Срок эксплуатации: 4.5 месяца
Период эксплуатации: 03.12.2017 - 14.04.2018
Автозапуск: использовался каждый день
Предпусковые подогревы: нет
Топливо: Лукойл 92, Роснефть 92.
Режимы: 10% трасса , 90% город.
Фильтр масляный: Оригинал
Фильтр воздушный: Оригинал
Отбор масла: в середине слива через сливную пробку
Что было до этого масла: Заводское масло (Судя по всему Hyundai 0w20), слито на 3000км.
Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла
Топливные присадки: не было.

бланк лаборатории

Спойлер

2018-05-13_084542.gif (29.48 КБ) 3599 просмотров

комментарий

- несмотря на большое кол-во топлива 3,29% масло не потеряло вязкость KV100. Снижение данного параметра на 3% это даже в пределах замеса разных партий

- щелочное 1,8 TBN впечатляет. Масло уже не способно нейтрализовать поступающие в двигатель кислоты. Кислотное у свежего 1,62 TAN, вот где-то на этом пробеге они уже сравнялись.
Масло заменено вовремя

- была мысль, что ошибка лаборатории, ну не может так упасть щелочное. Потом посмотрел 2 других анализа отработки в шапке HYUNDAI-KIA Premium LF Gasoline 5W-20 (SM, GF-4)
имеем следующие цифры
Kia Rio, G4FC, 1.6L, 6345 км = 2,56 TBN
Hyundai Solaris, 1,4L, G4FA, 5500км = 3,13 TBN

- потеря пакета присадок 20-30% что довольно много для такого небольшого периода эксплуатации

- металлы износа в норме. 15 ppm меди вписываются в период обкатки двигателя.

- кремний, натрий и калий в норме. Попадания антифриза нет, воздушный фильтр отлично справляется со своей задачей.

Вывод по маслу печальный, совершенно не держит щелочное. Кататься на таком даже 7-8 тыс.км чревато.

Жижка на 150-200 часов

Да Silence, твои волнения ненапрасны. У тебя режим сложный как у меня. До полугода дотянуть в принципе можно было еще 1,5 месяца, но тогда масло бы было полный трупом.

Алюминия в свежем 12 по-моему. Особенности пакета. Почему так ложится щелочное? Бензин плохой? Изначально оно выше 8. Т.е. приличное. По металлам отлично я считаю. Обкатка, много часов, на пробег можно не смотреть. 20 вязкость отлично подходит мотору. Топлива более 3% и вязкость не упала. Опять же странно. И до этого масла была 20ка. Я ожидал примерно 6.5-7.5 сст. Получается зря я купил ещё канастру этого масла? Сейчас залито total hks 5w30.

илссак 5-20 в gf-4 ...конечно не более 150 мч ...(а 95й очень дорогой ?)...

А что, 5й илсак лучше от работает? Он кастрирован по более. 95 не в цене дело, если он с того же НПЗ, то чем он чище? Разницы нет между 92-95 на этом моторе, вот и лью 92

Silence писал(а): ↑13 май 2018, 09:20 зря я купил ещё канастру этого масла?

зря, в 21 веке покупать GF-4 это странно конечно )
европейское что-то бы попробовать Wolf VITALTECH 5w-20 D1 (SN-RC, GF-5, dexos1 gen2)
и анализ был бы интересный
с оригинальной байдой всё понятно, там всё уровня CH-4 и GF-4

Купился на молибден. А была же статья, что корейцы делали внутренний анализ, и оригинальные масла хундай оказались хуже бредовых корейских зик, кикс и прочих. Т.е. это упрощенные масла. Дексос 1 ген 2 неоднозначный пакет, с магнием. Но попробовать можно. Ещё риоводы говорят неплохой вариант Петронас с фордодопуском

Silence писал(а): ↑13 май 2018, 09:32 Ещё риоводы говорят неплохой вариант Петронас с фордодопуском

да, лучше попробовать 948-B или хотя бы SN/GF-5, например Havoline ProDS F 5W-20 (SN, A1/B1, GF-5, WSS-M2C-948-B)
но точно не SM/GF-4 древний
оригинальные масла как обычно в топку

У этих OEM нет официальных API и илсак
Они им не нужны

Крч...медленными шагами идем к АСЕА А5 с фордодопуском D

Отправлено спустя 1 минуту 30 секунд:
Изначально высокое щелочное подольше продержится, да и пакет "погуще" будет

А5 5w30 не надо. Надо 5w20

Отправлено спустя 32 минуты 46 секунд:
А касаемо тексако про дс ф, я за американский шеврон в данном случае. Там молибден точно есть

что за маниакальный поиск молибдена во всем ? в моторке с хорошим zddp он даром не нужен...для этого уже сколько страниц исписано ,именно оем евро...именно доп.требования к стандартным жижам...
что за страсти к низковязким х-20 жижам ? (в рекомендациях на этот двс только 5-20) (не знаешь почему перестали писать заводской ресурс двс ?)...
Не буду дальше флудить,но отмечу правоту ( Вити,Мика) в отношении вязкости
Хотя бы А5 (913D) 5-30

Я залил 30 после 20. Мотор тупее. На верха уходит менее охотно. 20ка по металлам отлично отработала.
Касаемо молибдена, это азиатский движок. Все азиаты в т.ч тойота кладут молибден у свои масла, илсак это родные масла для этих моторов. В американских маслах так же есть молибден.