да как бы это окисление не так далеко как кажется.
любой анализ где есть просадка по вязкости или другие большие скачки параметров без наличия топлива или других веских причин за которые ответственно базовое масло - это оно и есть.
Отправлено спустя 1 час 26 минут 18 секунд:
Vadim_Mk,
не знаю уж когда ты выйдешь, но прочитать сможешь.
Например возьмем гексан - 6 атомов углерода, один моль вещества 86,18 грамм. И возьмем этан 2 атома углерода, где один моль вещества 30,07 грамм.
И возьмем простые свойства их такие как: т вспышки и т воспламенения.
Гексан: вспышка - минус 21 градус, воспламенение - 240 градусов. Этан: вспышка - плюс 152 градуса., воспламенение - 472 градуса.
Далее про крекинг: Видим типичный процесс крекинга где С6 начинает делиться с 450 градусов на С4 + С2.
- кракен1.jpg (67.7 КБ) 751 просмотр
Да и вообще про крекинг можно самим нагуглить и почитать - пережёван уже тыщу раз. ВОт промышленный крекинг углеводородов это хорошо потому что он контролируемый, а вот крекинг в ДВС это плохо потому что процесс идет как карта ляжет. И чем более махровую минераль использовать в составе моторных масел тем больше масло подвержено разрушению. Я не знаю как еще объяснить
)
ни одна присадка не сможет заставить молекулу С50 выстоять перед температурой 250 градусов. НИ ОДНА. Прекрати просто писать названия всех присадок в надежде что "авось чего и проканает"
)
Л- логика. более термостабиле поэтому надоменьше антиОКИСЛИТЕЛЬНЫХ присадок