Oilchoice.ru

Vadim_Mk писал(а): ↑05 сен 2017, 14:32сказали что ЕГР это плохо глушим ЕГР хотя до этого семь лет и не знали где он находится

ЕГР надо глушить 100%
просто кто-то не видел что он делает со временем

MMC,
вся матчасть - это лить CJ-4 или CK-4

sergey-bartex писал(а): ↑05 сен 2017, 14:35своих детей и детей что бегают рядом - смело можно вырезать. главное

Ути какой зелёный. А про икарусы с камазами не подумал? Где один проезд мимо тебя равен 50 дизельным паджерам без ката и дпф

Отправлено спустя 2 минуты 58 секунд:

MMC писал(а): ↑05 сен 2017, 14:03насколько актуально удаление катализатора

Как помрет так и удалять

Gubkin писал(а): ↑05 сен 2017, 15:23ЕГР надо глушить 100%
просто кто-то не видел что он делает со временем

Народ продает машины с пробегом за 200 тыс км с работающим ЕГР и за вскмя время эксплуатации не знает что такое ЕГР и где он находится..Есть генераторы сажи 2.5 литров дизеля 4D56 и 3.0 KD - там наверное имеет смысл подумать над его глушеникм так как сажи дают 3% за интервал в 15 тыс км..Если за 15 тыс сажи меньше 1% -1.5% и используется солярка Евро-4/5 с маслами золой не более 1% - про глушение ЕГР можно забыть.. Чистки раз в 100 км за глаза и за уши хватит и то она не нужна..

Бозон Хиггса писал(а): ↑05 сен 2017, 15:42Ути какой зелёный. А про икарусы с камазами не подумал?

ну хорошая позиция. все гадят и я гажу. я же в принципе написал - если наплевать то можно вырезать. да и как часто у вас во дворе или рядом с детской площадкой икарусы (я думал они уже везде вымерли) или камазы снуют?

Gubkin писал(а): ↑05 сен 2017, 15:23ЕГР надо глушить 100%
просто кто-то не видел что он делает со временем

Саша, а куда смотреть со временем? ну чтобы знать, к чему готовиться? (моя бывшая машина, ниссан альмера,2,2 дизель... 17 лет машине, ЕГР как стоял, такой и отдал, пробег при мне был за 320 000...и был скручен, и все было ок)

sergey-bartex писал(а): ↑05 сен 2017, 16:19все гадят и я гажу

В данной ситуации верней будет перефразировать так: "все дрищут поносом в небо а мне и пукнуть нельзя что-ли?"

sergey-bartex писал(а): ↑05 сен 2017, 16:19к чему готовиться?

у меня на 54 тыс.км авто не мог заехать на бордюр из-за ЕГР заклинившего в открытом состоянии
на рено 1,5 dCi конструкция лучше, там скорее он со временем не откроется, чем заклинит в откр.состоянии
может люди поэтому ездят по 300 тыс.км и не знают, что это такое

Я доктор по-профессии, хочется чтобы с машиной все было максимально хорошо. У меня нет лишних средств часто менять авто. Мы живём в такое время, когда маркетинг и реклама управляют многими вещами. Буду изучать теорию, для меня это ещё и просто интересно.

Бозон Хиггса писал(а): ↑05 сен 2017, 16:31В данной ситуации

Боз, я свое мнение высказал, вы поступайте как хотите. я могу привести авто с пробегами далеко за 400 000 км дизелей в такси с ЕГР и сажевым - живые машины
Gubkin, Саша, а у меня таких проблем в Ниссане не было. хотя там дизель был 2,2, такой же, что раньше ставился на некоторые Рено. сейчас в дизеле гольфа есть возможность через VCDS следить за состоянием ЕГРа. так вот пока (тьфу-тьфу-тьфу) он выдает заводские значения

sergey-bartex писал(а): ↑05 сен 2017, 18:45 я могу привести авто с пробегами далеко за 400 000 км дизелей в такси с ЕГР и сажевым - живые машины

на прошлой работе у конторы был огромный цех по ремонту дизелдьной топливной аппаратуры, комонрэйл в том числе. Движков повидал - море. Ни в одном, где ЕГР не глушеный, не видел его чистым, весь в дерьме вечно. Всегда глушил и всем советую.

Бозон Хиггса, Боз, я свой опыт так же расписал. свои 2 авто. одна с пробегом далеко за 300 000, вторая новая. ЕГР везде штатно работали, проблем с машиной не было. может конечно и не показатель, но сейчас на гольфе выхлопная труба чистая, как буд-то только с завода

sergey-bartex, всё, я понял. Мы сравниваем тут хрен с трамвайной ручкой.
Вы из Белоруси это все объясняет

Бозон Хиггса, я больше скажу - я уже долгое время в Польше живу. только на самом деле это ничего не объясняет. но вы все равно не поверите

sergey-bartex писал(а): ↑05 сен 2017, 19:27но вы все равно не поверите

почему же, поверю с поправкой на Польшу/Белорусь - поверю.
Будь вы у нас тут, так же как все без ЕГР ездили бы - другого выбора у вас нет.

ММС, ссылки как будет время у ПК - выложу
Боз, ты обслуживанием тяжёлой техники занимвешься, выложи пожалуйста фото ЕГР двигатлей после 2013 года выпуска - тогда по всей РФ уже пошло тоелтво Евро-4 с серой не более 50 ppm.. И глушите ли вы ЕГР на этих движках...

Vadim_Mk писал(а): ↑05 сен 2017, 20:34после 2013 года выпуска - тогда по всей РФ уже пошло тоелтво Евро-4 с серой не более 50 ppm.. И глушите ли вы ЕГР на этих движках...

ну вы-первых. САТ как такового ЕГР не имеет у них своя более сложная технология acert. FPT движки выпускает без ЕГР у них своя запатентованная технолгия Hi-eSCR. Deutz так же имеет свою систему AGR.
Первая пятерка производителей двс вмире для тяжелой техники не имеет егр в привычном для нас виде. У них более сложные системы выполняют такую работу.
во-вторых. Вадим, скажи честно ты свой ЕГР смотрел ? вот это самые безобидные картинки с дизеля 1,5 dci рено дастера. Он начал продаваться с этим мотором с конца 14 года. Так что этого пример тебе будет достаточно.