Oilchoice.ru

Привет друзья! Давайте здесь обсуждать как правильно нужно эксплуатировать автомобиль! Личный опыт приветствуется.
Ну и вброшу для начала:


С автором в принципе согласен, НО, можно ехать на автомобиле на 4 передаче на 1500 об\мин, все зависит от дорожных условий, если вы катитесь по ровной дороге с постоянной скоростью, то почему бы и нет, не вижу смысла в таких условиях "валить" на оборотах максимального крутящего момента, главное чувствовать автомобиль

автор видео доверия не вызывает
про масла тут недавно выкладывал его пёрлы
ноль полный

ААА,тот самый из заснеженного поля спасли все-таки

mikong писал(а):главное чувствовать автомобиль

согласен полностью. ничего страшного нет. вот для ускорения - да , нужно перейти на пониженную, или постараться "подстегнуть" коробку, если автомат. как с роботами, не знаю. на своём опыте, если стараюсь ехать в эко-режиме, при 60-65 км/ч включать и держать 5-ю, в длительном промежутке расход снижается, процентов на 5. но, я езжу так крайне мало...основной пробег по трассе, при 3200-3500 об/мин, какая уж тут экономия.
автор ролика, вцелом, намешал всё в кучу, все напасти привязал к эко-эксплутации .
Логичный вопрос, а как быть с "автоматами", у которых вшит алгоритм, и ты, как не пытайся, он всё равно будет переключаться на пониженную, если обороты держатся постоянные? это не только коробки DSG и i-shift, у той же Volvo XC70/ XC90 Aisinовский 6-ти ступ. "нормальный" автомат так себя ведёт, у BMW ZF 6 ступка точно так же настроена . как в таком случае "уберечь двигатель и коробку от излишнего износа " ? переключать в ручном режиме всё время - это нонсенс

Надо машину мыть, чаще всё в ней менять, греть перед поездкой и все такое. Тогда вы легко продадите ее за нормальные деньги.

mikong писал(а):на 4 передаче на 1500 об\мин, все зависит от дорожных условий, если вы катитесь по ровной дороге с постоянной скоростью, то почему бы и нет

Механика тут простая: на таких оборотах снижается прочность масляной пленки в подшипниках КВ, в итоге поршень через шатун упирается в КВ,и может продавить пленку, в итоге режим смазки верхних шатунных вкладышей становится крайне неблагоприятным и может возникнуть граничное и сухое трение из-за резкого роста температуры в узле. Что в свою очередь может вызвать ухудшение режима работы нижних вкладышей.
Короче говоря длительная езда "внатяг" может быстро убить вкладыши, что часто наблюдалось в советское время у чайников-жигулистов желающих экономить бенз и ездящих внатяг на пониженных оборотах.
Как вобще можно ездить на 4-й пер и 1500 об/мин?
У меня в таком режиме даже дизельный Дукато не хочет ехать - не езда, а изнасилование мотора.

Lew писал(а):Как вобще можно ездить на 4-й пер и 1500 об/мин?

да легко, даже на бензинке
значит хоть и дизель, моменту не хватает

Lew, ну ты не путай езду "внатяг" и просто катится по ровной дороге без светофоров и пробок, в таком режиме расход топлива у меня 3л где то...нагрузки на двигатель никакой нет, потому что ты КАТИШЬСЯ а не прешь в гору...вот если нужно ускорится это другой разговор, передачу вниз и попер))
ЗЫ, ваз с 1500 об\мин отлично подымает обороты на 4 передаче

mikong писал(а):ЗЫ, ваз с 1500 об\мин отлично подымает обороты на 4 передаче

Не знаю, как ВАЗ, а мой ивековский дизель поднимает плохо и при 1500 об/мин явно работает неохотно.
Все зависит от Ме и общего передаточного числа, сложившегося на 4-й пер.
Вон магистральные тягачи практически все время работают при 1200 - мотор мотору рознь
Но я считаю что длительная работа легкового оттомотора при 1500 на 4-й мотору вредна, но итоговое решение каждый пусть принимает сам.

mikong писал(а):нагрузки на двигатель никакой нет, потому что ты КАТИШЬСЯ а не прешь в гору

Не факт, ты можешь двигаться на подъем и даже этого не заметить. Либо может быть сильный встречный ветер, ты тоже об этом не узнаешь.
Я лично не сторонник езды внатяг, но других переходить в свою веру не призываю

Так я тоже не сторонник езды внатяг, еще раз говорю, если дорога чистая (без других участников дорожного движения), ровная, какой смысл "дубасить" мне на 3800 об\мин (в моем двигателе это максимальный крутящий момент)?!

8.5 писал(а):да легко, даже на бензинке значит хоть и дизель, моменту не хватает

И очень хорошо, что моему дизельку при 1500 об/мин и 4 и 5 пер. не хватает момента, это лишь наводит меня на мысль что его разрабатывали очень толковые конструкторы.

Коллеги, многие из вас не совсем хорошо понимают, что если мотор авты на 4-й пер. при 1500 об/мин или меньших великолепно держит нагрузку и может даже быстро нарастить мощность, еще не свидетельствует о том, что в таком режиме не снижается ресурс его деталей из-за ухудшения их смазки по сравнению с его работой при 1800-2000 об/мин.
Вывод "мотор нормально тянет, значит ему хорошо", не всегда верный

Мдя...Лев ты читаешь наискосок?

mikong писал(а):Lew, ну ты не путай езду "внатяг" и просто катится по ровной дороге без светофоров и пробок, в таком режиме расход топлива у меня 3л где то...нагрузки на двигатель никакой нет, потому что ты КАТИШЬСЯ а не прешь в гору...вот если нужно ускорится это другой разговор, передачу вниз и попер))

Где тут прозвучало

Lew писал(а):Вывод "мотор нормально тянет, значит ему хорошо", не всегда верный

???

Кстати у ЗР есть такой тест https://www.zr.ru/archive/zr/2009/03/gde-givet-iznos

Lew писал(а):Вывод "мотор нормально тянет, значит ему хорошо", не всегда верный

Ну это значит, что когда при низких оборотах ты чувствуешь что мотор без дерготни тащит машину, и даже ее хорошо разгоняет,то это всего лишь означает что в это время он развивает большой крутящий момент, и может его практически при тех же оборотах еще больше увеличить.

Но хорошо ли это, например, для условий работы шатунных подшипников? Ты этого не знаешь, а узнаешь только когда у тебя вдруг вкладыш провернет. А ты будешь гадать потом: чё за хрень, вроде сильно никогда не вваливал, мотор до звона не крутил, ездил плавно на средних и низких оборотах.
К тому же при низких оборотах у верхневальных моторов ухудшаются условия смазки ГРМ, что может повлечь ускоренный износ кулачков. А потом драйверы обвиняют в этом сороковки
Т.е. обороты небольшие, но мотор тянет хорошо, тебе в кайф, бенз экономится, а то, что в этом режиме может ускорится темп износа его деталей тебе невдомек.

Я не утверждаю, что езда на низких оборотах вредна всем моторам, просто обрисовал общую картину и обозначил имеющиеся риски. А далее уже каждый расставит приоритеты что ему важнее: небольшая экономия топлива или ресурс двигателя

Не знаю что там на видео, но для двс минимальный износ это условие минимальный крутящий момент при максимальном обеспечении маслом. Другого не дано!)