Обсуждение "болячек" автомобилей

Сообщение **Gubkin** » 09 сен 2019, 10:41

G4KH 2.0T GDI 260 л.с.
80 тыс.км задрало коленвал, чел купил новый
через 3 тыс.км опять задрало новый коленвал
купил ДВС в Корее, там трещина в коренной постели

veles · Сообщение **veles** » 09 сен 2019, 11:52

Gubkin, какой упорный киадрочер

cthulhu · Сообщение **cthulhu** » 09 сен 2019, 12:06

veles писал(а): ↑09 сен 2019, 11:52 Gubkin, какой упорный киадрочер

Слово упоротый пишется по-другому

Сообщение **Gubkin** » 09 сен 2019, 12:09

3 коленвала, 3 маслонасоса, 2 блока
настоящий КИАфанат
у меня тоже балкон карданами завален

Djduda · Сообщение **Djduda** » 09 сен 2019, 22:23

Ещё одно расследование ребята провели

Roadrunner · Сообщение **Roadrunner** » 09 сен 2019, 22:38

Этот человек ( видео про турбо КИА ) подсел на КИА не меньше чем я на Хонды. Только, у меня " в активе " ( на балконе ) пока только один ушатанный двигатель, да и тот хоть и от Сивика, да и не Хонда вовсе, а Isuzu сделано в Польше , и к тому же дизель. Безумие и отвага.

Дмитрий Анатольевич

Gubkin писал(а): ↑09 сен 2019, 10:41 Ещё одно расследование ребята провели

этот "штуцермен" не в курсе нескольких вариантов маслонасоса и лечит про ведущую звезду. Тема звезд раскрыта в видео чуть выше.
Также этот мастер не в курсе явления LSPI и лечит про детонацию на t-gdi

Сообщение **Gubkin** » 10 сен 2019, 08:47

100 тыс.км на Hyundai ELANTRA (G4NB) 1.8 семейства NU
опять нормальный двигатель зачем-то капиталили

полная копия G4NA за исключением ЦПГ
плюс шестерни масляного насоса покрыты DLC покрытием
маслофорсунок нет

G4NA: Диаметр цилиндра‎: ‎81 мм Ход поршня‎: ‎97 мм
G4NB: Диаметр цилиндра‎: ‎81 мм Ход поршня‎: 87.12 мм

Booth · Сообщение **Booth** » 10 сен 2019, 10:25

Gubkin,
У Кповер уже был вклинивший 2.0 Na.
У Na, Nb нормальный насос и голова, но все портит отсутвие форсунок и наперсточный картер. На олейне отписывался владелец Nb менявший по гарантии шорт бло и все равно стучит - возможно гуляют гильзы.

Сообщение **Gubkin** » 21 сен 2019, 12:01

G4KD уже стал ремонтопригодным и надежным
всё течёт, всё меняется

Дмитрий Анатольевич

Такая цепь явно после 500тыс. по ходу корпоративное междугороднее такси было, да и вообще эта модель не поставлялась в РФ

Vitek74 · Сообщение **Vitek74** » 21 сен 2019, 15:37

народ с умасходит совсем))))))) вместо раскоксовки городят всякую муйню...
неужели нельзя эндоскопию сделать и понять что цилиндры практически в идеале для пробега?...130тр ремонта....

veles · Сообщение **veles** » 21 сен 2019, 17:53

Vitek74 писал(а): ↑21 сен 2019, 15:37 народ с умасходит совсем

с ума он сходит здесь

Бозон Хиггса

RandomXP,
Вот скажи, как Вагодоктор...мы тут спорим с коллегой. На работе служебные авто с моторами cwva/cwvb.
Вот какого лешего им надо что бы они не жрали масло хотя бы до 100к пробега ? Разбирал такие с такими причинами ?

RandomXP · Сообщение **RandomXP** » 23 сен 2019, 19:05

Бозон Хиггса писал(а): ↑23 сен 2019, 15:40cwva/cwvb

Привет.
Имел с такими дело.
cwva отличается от cwvb кольцами и не в лучшую сторону, от этого раньше начинают есть масло.

100 000 - это при какой средней скорости (хотя бы примерный интервал)?

cwvB обычно столько и ходят (могут и больше, но не так еще много статистики) при интервале замены 7-8 тыс
Если не стоит задача накатать 200 000 км - то хватит качественных масел имеющих реальные 502 и 229.5
Если сервис позволяет - проводить раз в 30 000 профилактическую раскоксовку препаратами Гринол Реаниматор ПРО или ЛАВР ML203 - это дешевле, чем лить масла на ПАГ.

cwvA еще до сотки начинают поджирать, но это опять в основном при городской эксплуатации.
Тут раскоксовка раз в 30 000 км обязательна, масла на ПАГ - крайне желательны, есть смысл брать 208 л бочками тот же PolyTech 5-40 прямо с завода.

Oilchoice.ru