Влияние масляного фильтра на результаты лабораторных анализов

#286

Лев, это не ты статью написал ? http://www.avtovzglyad.ru/sovety/eksplu ... ogo-masla/

: 2017-04-21_121134.png (36.24 КБ) 963 просмотра

Написал там комментарий

mvg · #287

Vic DC-02 (01) 10 мкм

В лаборатории General Motors Corporation доктор Стенли (Stanly) при испытаниях дизельных двигателей установил, что износ поршневых колец в двигателе происходит больше, если используется только полнопоточный фильтр, и в 3-4 раза меньше, если дополнительно используется фильтр для масла-байпасс.
Так износ поршневых колец составил:

полнопоточный фильтр - 600 мг
полнопоточный фильтр + фильтр-байпасс с “засыпным” фильтрующим элементом - 200 мг
полнопоточный фильтр + фильтр-байпасс с поперечной укладкой фильтрующего элемента - 150 мг

По результатам этих испытаний был сделан вывод, что частицы грязи размером от 5 до 20 микрон наносят наибольший вред двигателю.

https://antek-fleetguard.ru/production/lube
Безусловно, с элементами рекламы, но иначе сложно найти информацию

Упоминается и интервал замены фильтров подобного вида ~ 6000 км (цифра для города ни о чем).

Как правило, в двигателях Мазда 5 используются фильтры с тонкостью очистки порядка 5 мкм. Иными словами, частицы крупнее 5 мкм не должны проходить сквозь фильтр. Если же тонкость очистки будет выше, то само масло будет тяжело проходить через такой масляный фильтр Мазды 5, в итоге повысится давление, и увеличится риск масляного голодания двигателя.

http://automv.ru/oil-filter-mazda-5/

Средний срок службы масляного фильтра Мазды 5 порядка десяти тысяч километров

Lew · #288

Gubkin писал(а):Лев, это не ты статью написал ?

Не я

mvg писал(а):Как правило, в двигателях Мазда 5 используются фильтры с тонкостью очистки порядка 5 мкм.

Сомнительно, при такой номинальной тонкости отсева будет слишком большое гидравлическое сопротивление

#289

солярка роснефти в эту зиму на вид как вода не проходила через топливный фильтр 5 мкм в -15С
не представляю какой вязкости должно быть масло чтоб прошло... 5 сСт наверное, т.е. под 200 градусов

mox111 · #290

5мкм...интересно под какое давление перепускного клапана такие фильтры настроены ?

Lew · #291

Gubkin писал(а):Написал там комментарий

Если ОИЛЧОЙС это ты, то комментарии твои как обычно безграмотные

Фильт отфильтровывает частицы от 20 мкм и больше.
Спектрометр "видит" частицы до 5 мкм.
Даже если забитый фильтр и задержит частицы 1-5 мкм, это пара % от их общего числа в масле.

Твоя типичная антилогичная мантра, надоело тебе объяснять в чем твои ошибки

mvg · #292

Gubkin писал(а):не представляю какой вязкости должно быть масло чтоб прошло

К сожалению, подобных данных не приводится. В лучшем случае есть HTHS

В качестве примера http://www.tbl.ru/index.php/2011-03-30-07-02-14.html

: Chart_viscosity_temperature.jpg (162.13 КБ) 905 просмотров

Отправлено спустя 7 минут 5 секунд:

На современных дизельных двигателях используются комбинированные фильтры, т.е. в одном корпусе размещается и полнопоточный масляный фильтр и фильтр-байпасс.

https://antek-fleetguard.ru/production/lube

GReY · #293

Lew писал(а):надоело тебе объяснять в чем твои ошибки

мне объясни

Lew · #294

#280 вдумчиво читаем и внимательно сопоставляем графики отражающие содержание продуктов износа поршневого кольца
а) в отработке;
б) в фильтре грубой очисти с тонкостью отсева 80 мкм;
в) в фильтре тонкой очистки с - 40 мкм.
Оцениваем какова концентрация через 1 ч работы и через 10 ч работы и делаем выводы как фильтры фильтруют и сколько металла остается в масле.

GReY · #295

Lew писал(а):сопоставляем графики отражающие содержание продуктов износа поршневого кольца

"Лёва стайл" - выдавать информацию по крупицам. Однако ж её по-прежнему недостаточно для правильной интерпретации.

Каков диаметр частиц износа, если через 10 часов концентрация в масле и фильтре грубой очистки всё ещё падала, а в фильтре тонкой очистки уже почти не росла? Кольцо за 10 часов сносилось полностью?

mvg · #296

GReY писал(а):"Лёва стайл" - выдавать информацию по крупицам. Однако ж её по-прежнему недостаточно для правильной интерпретации.

Ответ есть у авиаторов, как я понимаю. В автопроме, в российском, этой темой сегодня не занимаются. Слишком хлопотно, а денеХ на исследования вряд ли кто подкинет. Даже о масле вспоминают, когда движки в очередь из-за отказов. Кто-то ж должен быть крайним

Lew · #297

GReY писал(а):через 10 часов концентрация в масле и фильтре тонкой очистки всё ещё падала, а в фильтре тонкой очистки уже почти не росла?

Вы не умеете анализировать графики?
И в масле падала и в фильтре тонкой очистки росла. Фильтр извлекал частицы - очищал масло как ему и положено

И через 10 ч работы содержание частиц в фильтре тонкой очистки в ПЯТЬ раз больше, чем в картерном масле.
Да и фильтр грубой очистки с тонкостью 80 мкм ухитрился частиц наловить

Хотя по версии Губкина не должно быть в таких фильтрах частиц размерностью 1-5 мкм.
А они есть, как же так?

GReY · #298

Lew писал(а):не должно быть в таких фильтрах частиц размерностью 1-2 мкм

откуда дровишки про 1-2 мкм в том эксперименте?

Lew · #299

Авторы не приводят размерность частиц осевших в фильтрах, но они никак не могут быть 40-80 мкм.
Объяснить почему или сам сообразишь?

Отправлено спустя 13 минут 33 секунды:

GReY писал(а):Кольцо за 10 часов сносилось полностью?

Нет конечно, видимо в первые часы шел процесс приработки колец, затем через 10 ч интенсивность темпа изнашивания снизилась, меньше металла поступало в масло следовательно меньше улавливалось фильтром тонкой очистки.
Все логично по графикам

#300

Lew писал(а):надоело тебе объяснять в чем твои ошибки

странно, тоже самое хотел написать

Oilchoice.ru