Oilchoice.ru

alamer писал(а): ↑08 сен 2017, 15:46Да бросьте вы с этими вашими европейцами

чего ? причем тут европейцы/не европейцы ? Вы вообще хоть ветку дискуссии читайте прежде чем писать.

vital_xbc писал(а): ↑08 сен 2017, 17:56Фиат, Пежо, Ситроен не продаваемы в принципе в нашем регионе т.к. через 10 лет их кузов превращается в труху

муахахаххаха...у ситроен кузов в труху давай пиши еще.

Тема так-то про минералочку. Я так, просто напомнить

Gubkin писал(а): ↑08 сен 2017, 16:18ВАГ 3,0 TDI при требовании HTHS > 3,5 смогли перейти на 508.00 / 509.00 ?

Которые SAE20 что ли?
Пусть у владельцев данных авто болит голова по этому поводу как эти чудо масла справятся с ударными нагрузками с их V6 дизелей с HTHS ≤ 2.9
Все что по
KV100 ≤ 13.5
HTHS ≥ 3.5
Зола 0.8% +/-25 %
Фосфор и цинк не меньше 800 ppm
TBN ~ 10 и выше
CCS ≤ 6700 при -25С
вписывается в допуски 504 для Polo и Dexos 2 для ШТБ2 по этим параметрам- мне подходит..На какой базе это будет - мне пофигу..На полусиньке Tota! Rubia Tir 8900 10W-40 19 тыс за 16 месяцев на ШТБ2 и 12 тыс за 16 месяцев на Polo из них две зимы - полет нормальный..

Хорошо что у многих с глаз спадает маркетинговая пелена рекламы, допусков и одобрений. Ради эксперимента бац с опаской заливают дешевую минералку, а там хренакс - тишина самых крутых масел с тонной антифрикционных присадок, чистота как у самых крутых полнозольных масел с ажурным пакетом и базой...и главное - отмывка отложений почти как от эстетовых масел. И что самое интересное масло не чернеет и не окисляется быстро, как нам навешивали на уши лапшу. Этот мир захватили маркетологи, однозначно. В масле важны смазывающие способности(максимальные у минералки и почти вымерших эстетовых масел), антизадирные/противотоносные (соединения серы, молибдена, бора, титана, цинка-фосфора), диспергирующие и моющие свойства (эстеровая либо минеральная база и соединения бора, магния, кальция, натрия), которые есть у всех, без исключения масел. Для себя определил наиболее важные параметры - реальная вязкость (главным образом при 100С и 150С), низкотемпературные свойства (CCS, температура замерзания), температура вспышки (больше 230С пойдёт), щелочное число (выше лучше, но без фанатизма), сульфатная зола (желательно не больше 1%), бонусы в виде содержания Mo/B, а вот сама база где-то там на последних местах, точнее она и не важна мне вовсе. Хорошая база бывает минеральной (2я группа гидрокрекинга например ближе к минералке, дешева и хороша), а плохая может быть и на ПАО и на гидрокрекинге (смазывающие способности которых без добавления эстеров и антифрикционов просто никакие). Зимой определил для себя дешевый гидрокрекинг 0w30 (возможно с ПАО) ибо зимы у нас лютые, и менять почаще - максимум 5т.км. о.к. эти масла в большинстве своём малозольные/среднезольные, а в лето 5w30 10w30 полусинтетику/минералку с максимально высоким щелочным числом. А для отмывки после зимы от отложений пару летних интервалов катать с минералкой +5-7% полиэстеров.

Бозон Хиггса писал(а): ↑08 сен 2017, 07:59Я бы посмотрел как себя поведет минеральное масло в моторах типа 4g63t (2 литра на 295 л.с.). Ну или любых других гражданских где большая мощность литровая, турбина...прям интересно.

Да отлично поведет, от куда ты этого нахватался?! На боб ойле люди давно во всю тестируют минералки на GTR, корветах, субарях STI и т.д., все хорошо, просто менять нужно немного раньше.

veles писал(а): ↑05 сен 2017, 18:05Я с вами, пацаны!

шестерни если че, знаешь где брать
не помню, говорил я или нет, у меня тут опиль застоялся 2 недели без запусков, а потом завелси аж без единого секундного стука шестеренок(что есть норма) , масло в подписи.Правда, крутится на нем мотор послабее...Но буду катать интервал, куда деваться.Больше не залью 10-50, решил конкретно на 0-40 ПАОШМАО перейти, раз оно так хорошо тепло от цпг выносит

8.5 писал(а): ↑08 сен 2017, 23:13шестерни если че, знаешь где брать

Шестерни задизелили на 30 тысячах безо всяких минералочек. Привет ГМу.

Отправлено спустя 1 минуту 49 секунд:
mikong, а они там на каких рецептурах и с какой вязкостью, в основном , используют? Коммтранс 15-40?

Да, в основном коммтранс, 15-40, 15-30, 10-30.

mikong, так у них не православная минералочка, намешают 2 с 3 групп и подмазываются к настоящему качеству.
Какие допуски там наиболее в ходу?

mikong писал(а): ↑08 сен 2017, 22:00На боб ойле люди давно во всю тестируют минералки на GTR, корветах, субарях STI

пфф, я видел оттуда пару анализов там корчи сплошные. Туда другое нет смысла лить если мотор после десятка стартов идет либо в утиль либо в переборку.
Вот с штатной субары wrx sti или эволюшена какого после тысяч 5 я бы глянул. Крофь-кишки небось.

veles писал(а): ↑09 сен 2017, 06:34Привет ГМу.

ну тогда конечно лучше нормальную минералку, но уж только не газпрЁм

Откатал 7800км, 146мч (по БК) на 15w40 SJ, город-трасса по-ровну.
Никаких следов в двигателе минералка не оставила:

Остальное тоже блестит голым металлом.
Ни обещанного на Олейне лака, нагара, гуталина и прочих страхов.
Фильтр Ман 914/2 распилил (он откатал 2 смены, где-то 12тык):

Пройдет зима, точнее откатается 0W30 тоже буду минералочку+кряк 2й гр. 10W30 на весну и лето заливать, посмотрим как по капельной пробе отработает.

cthulhu,
общий пробег наверное маленький? дайте время колечкам подзалечь,и все будет как у всех

При разумных интервалах замены (150моточасов выдержит даже автол) залегание колец практически невозможно...если двигатель не кипятит масло...