Oilchoice.ru

Ой парни, Вангую - для этого "китайско-корейско-японского" ДВС нужно масло A3/B4 - иначе задиры!!!

P.S.: Сам только взял этот аппарат...

Да, лить лукойл 5w40...и не греть мозг

stalk:er писал(а): ↑16 апр 2018, 20:26 нужно масло A3/B4 - иначе задиры

все что нужно этому мотору это 21150-2E720 масляные форсунки поставить которые бракоделы корейские не ставят почему то и лить А5/В5 туда. Давно уже изучена проблема

Бозон Хиггса писал(а): ↑17 апр 2018, 10:56 масляные форсунки

ставят же уже

veles писал(а): ↑17 апр 2018, 11:25же

С какогото года то ли с 16 толм с 15. И то по вину проверять надо.

Обсуждение "болячек" автомобилей (Пост Дмитрий Анатольевич #65110) - вроде как после февраля 2017

Вроде даже 15 января 17го vin пробивали с форсунками.
Поэтому решили февраль уж точно стоят

Кстати кто читал в руководстве сности?

*3 : Если моторное масло ACEA A5 недоступно в конкретной стране, можно использовать масло ILSAC GF-3 (или выше) или ACEA A3 (или выше)
*4 : Если моторное масло SM классификации API недоступно в конкретной стране, можно использовать масло SL классификации API.
*5 : Если моторное масло ACEA C2 или C3, B4 недоступно в конкретной стране, можно использовать масло API CH-4 (или лучше).

stalk:er, такие рекомендации я воспринимаю как...
Допустим еду я из России в Китай. И по пути в степях Монголии мне нужно поменять масло. А ничего нет кроме SL
Катастрофы не будет, но и ничего хорошего тоже

Дмитрий Анатольевич, Вам просто такое говорить... у Вас жарко, а в Питере до сих пор снег местами лежит!!! Защита ДВС в Питере нужна...

Отправлено спустя 1 день 6 часов 36 минут 47 секунд:

mox111 писал(а): ↑30 мар 2017, 19:47Если дилер действительно льет шел 5-30 ,то это уже хорошо,фирма достойная,моторы nu с mpi -отлично переваривают и 5-20 и 5-30 ,от А5 до С3

Если данный ДВС переваривает С3, почему ему нельзя дать А3? И что скажите, если залить в этот ДВС - Petro-Canada SUPREME SYNTHETIC 5w-30?

stalk:er,
Роликовые рычаги в клапанном приводе,вернувшиеся гидрокомпенсаторы, CVVT и на впуск и на выпуск ...что дает- уменьшение потерь на трении в клапанном приводе,но требует качественную смазку для чистоты оного ( cvvt/гидрокомпенсаторы)...отсюда более частые замены жижы,качественные фильтры (особенно воздух) и т.д.
А при частых заменах масла,не столь важно какая категория в принципе,НО-в этом двс применены современные решения по уменьшению трения не только в грм,но и в поршневой,отсюда выливается логичный вопрос-зачем этому двс лишняя вязкость ? Дополнительной защиты от износа в гидродинамических слоях мы не получим,а потери на трении и кратковременной потери вязкости ( в сильно загущенных жижах на хороших оборотах), с последующим разрушением загустителя -эт запросто ...
Отсюда логичные рекомендации от производителя HTHS 2.9-3.5
И конечно,если это жижы класса С3 или А3 -это должны быть масла с оф.допуском от MB 229.51 (229.5) -где гарантированно применяются загустители высокого класса ( 90 циклов на сдвиг по Курту Орбану ) и где антиокислительные свойства в три раза превосходят обычные жижы класса A3/B3 (Это если кто-то ищет "дополнительную защиту" в толщине смазочного слоя hths>3.5 )
Petro-Canada SUPREME SYNTHETIC 5w-30...А почему нет? (200 мо/ча)

mox111, с Вами приятно общаться. Говоря за А3 - имею в виду Mobil FS 5w-30!

Однако сейчас стою перед делемой - взять Petro- Canada SS 5w-30 из инетлабаза или Kendall GT-1 Max от официального представителя! Что скажите?

stalk:er,
от официального представителя-нравится больше

stalk:er писал(а): ↑22 апр 2018, 16:47 стою перед делемой

stalk:er писал(а): ↑22 апр 2018, 16:47 Kendall GT-1 Max

Его

mox111, mikong, парни - огромное спасибо!

Отправлено спустя 1 час 1 минуту 24 секунды:
а что за допуск - WSS-M2C-946A? Он круче - 913С?