Oilchoice.ru

kikoseej писал(а): ↑25 апр 2020, 23:36 Всем привет.
Пришел с одноименного форума сказали хуже масла для скайактива чем 0w40 нет.
Сам езжу на lukoil genesis armortech 0w-40
Температурные условия -35-40 до +30-35.
Замена масла каждые 5к км Бензин в основном 98.
Имею 2 авто один прошел на этом масле 196к второй 120к.
Кто что думает по этому поводу ибо все в один голос кричат 0w20 стоит прислушиваться к их мнению или забить и ездить дальше?

Что касается одноименного форума, после утверждений их босса о том что 20-ки победили износ и он стал нулевым, заглядывать туда перестал. Это уже другая реальность в которую интересы конечного потребителя не закладываются.
по lukoil genesis armortech 0w-40.
По спецификациям оно укладывается в регламент производителя, но кмк при определенных условиях эксплуатации (в холодное время года, например или езда на короткие дистанции) это масло за счет высокой вязкости может не дать двигателю раскрыть свой потенциал в плане экономии топлива.

Лью апи sn ilsac gf5 , 250-280 моточасов , японской технике японский допуск и всё никаких проблем

Mansur,
ну так то логично ,только остро не хватает концовки - японской технике японский допуск ,на японской земле с японским топливом и с японскими интервалами ...и т.д.

mox111, ирония частично засчитывается, но японские интервалы у разумных людей в России присутствуют, те же 5-6 тыс км и замена ,топливо в мегаполисах на брендовые АЗС думаю не хуже японского, да и дороги на европейской части России довольно неплохие , я для себя не нашел пока повода лить асеа А5 или ещё что-то другое кроме GF5. Может озвучите свое видение что лить в скайактив ?

Mansur писал(а): ↑10 май 2020, 11:02 я для себя не нашел пока повода лить асеа А5 или ещё что-то другое кроме GF5. Может озвучите свое видение что лить в скайактив ?

Если рекомендации Мазда для Европы под европейские интервалы: _А5 или SN_ не повод лить это масло в свой двигатель, то смысл что то озвучивать?

Отправлено спустя 3 минуты 53 секунды:

Mansur писал(а): ↑09 май 2020, 17:27 Лью апи sn ilsac gf5 , 250-280 моточасов , японской технике японский допуск и всё никаких проблем

Производилось вскрытие и инструментальный с визуальным контролем? Или _никаких проблем_ нужно воспринять как религиозную мантру?

пахарь, так SN рекомендуемый в мой двигатель присутствует sn d1 gf5, то есть один из двух допусков sn или А5 есть в моем масле , ии ?

Mansur,
я за сильного производителя ( и если это sn+/gf-5 от мобила -я только рад ) ,НО- больше доверия тем стандартам ,которые проходят банальные тесты на износ -на квадратных om646 ... такие масла -хоть в космический корабль заправляй

mox111, говори яснее , я дитя гор наивен и прямолинеен ,скажи какие масла по твоему мнению ты лично посоветуешь в скайактив 2.0 л ? Про мобил 1 х1 понял ,а ещё ?

Mansur писал(а): ↑10 май 2020, 12:17 так SN рекомендуемый в мой двигатель присутствует sn d1 gf5, то есть один из двух допусков sn или А5 есть в моем масле , ии ?

Есть на Маздафоруме участник Качек79, любитель-энтузиаст он и сюда в гости иногда заходит, так вот он проверил эндоскопом около 9-ти СХ5 до 100 тыс пробега и в восьми из них были царапины/задиры/натиры на гильзах и только на одной этого не было. Все осмотренные авто эксплуатировались на 20-х, т.е. Илсаки и А1, и только та что без задиров эксплуатировалась на А5 5в30... Тут можно долго спорить причина в перекатах 20-к либо в конских дозах молибдена, что при перегреве начинают коксоваться в районе поршневых колец и шкарябать гильзы, но факт остается фактом: на А5 преждевременный износ ЦПГ обнаружен не был...
Что б окончательно подправить картину мира, можешь почитать здесь:
viewtopic.php?p=70425#p70425

Mansur писал(а): ↑10 май 2020, 11:02 брендовые АЗС думаю не хуже японского

в японском REGULAR, серы 6,2ррм

Mansur, что бы посоветовать тебе что то дельное, нужно знать конкретно твои условия эксплуатации: климатическая зона, загруженность, стиль езды, качество топлива в регионе, суточный трафик езды (город/трасса/пробки/короткие или длинные дистанции), сезонный и годовой пробег, место парковки автомобиля, пробег самого автомобиля и тп и тд... никто с этим заморачиваться и вникать кроме тебя самого не будет, поэтому и рекомендуют, что бы не было в последствии мучительно больно: лей А5 5в30 приличного производителя, купленное у сертифицированного представителя.
Ну а охота поэксперементировать, в добрый путь: на ошибках учатся, с удовольствием понаблюдаем за твоими достижениями!

пахарь, лью постоянно sn gf5 d1 в вязкости 5w30 на 250 моточасов ,пробег 163 тысячи км ,в месяц около трёх тысяч км, меняю масло раз в полтора два месяца, 80% город мегаполис, двигатель привык к илсаку ,не опасно ли переводить сейчас на А5 или нормально ? А зола в А5 больше единицы которая не рекомендуется в прямоврыск как с ней быть ?

Mansur,
от добра -добра не ищут ...(видимо хороший gf-5 нашел ?)

Mansur, с точки зрения механики двигатель с пробегом 163 тысячи уже подизношен и логично увеличившиеся зазоры компенсировать бОльшей вязкостью, например использовать масла С2/С3 Шел или Мобил. С зольностью там все в порядке. Бонусом на них спокойно можно увеличить интервал замены до 300 моточасов. Если живешь в суровой климатической зоне, на зиму как вариант можно лить что то менее вязкое.

пахарь,
Все верно делаешь, продолжай. Просто тебе дурная голова покоя не дает, не в их стаде вот и лают не одобряют твой выбор
А если твой выбор будут снова критиковать из-за меньшей противоизноски и щелочности - посоветуй им вместо А5/В5 лить грузовое АСЕА Е7 там еще больше противоизноски - и еще пусть себе насыпят извескти что бы еще больше щелочное стало.

Отправлено спустя 53 секунды:

пахарь писал(а): ↑11 май 2020, 00:24 с точки зрения механики двигатель с пробегом 163 тысячи уже подизношен и логично увеличившиеся зазоры компенсировать бОльшей вязкостью, например использовать масла С2/С3 Шел или Мобил.

Как? Телепатически через монитор увидел увеличение зазоров, установил что они за допуск вышли и поставил мотору диагноз? Когда на капиталку скажи сарзу что бы ему авто скинуть заблаговременно?

Спойлер