Oilchoice.ru

Бозон Хиггса писал(а): ↑25 окт 2018, 16:22 4) я за 40-ки в этот мотор

к стати, недавно смотрел анализы отработок на скаях (конечно подавляющее большенство двадцатки) и попался один анализ шелла 0w40. Так вот на этом масле самый минимальный износ. Железа всего 6. А в анализах 0w20 в районе 20 и больше плюс алюминий

Все качки гуталинщики или выборочно?

kachok79 писал(а): ↑25 окт 2018, 17:04 0w40. Так вот на этом масле самый минимальный износ

это логично. Только вот некоторые искатели простых решений это не поймут. Начнут гуталинщиками всех обзывать итд. Если среднезольную сороковку лить - нифига не будет мотору даже лучше чем на 0-20, не смотря на всю брехню о пробегах за 300к на 0-20

долго ты в себе держал Отправлено спустя 25 минут 3 секунды:
и что даст hths >4 на скаяйх ?
потери на трении ,выше температуру в поршневой ,больше лаковых отложений на поршне ...конечно на первых парах износ "кольцо-цилиндр" будет меньше ( но какой ценой ?) и не факт,что от увеличения слоя смазки в цпг ,мы не получим большего расхода масла в итоге...

Дядя Петя в гараже собаку съел, заливая сороковки в своего Жигуля, он плохого не посоветует

mox111 писал(а): ↑25 окт 2018, 17:54 и что даст hths >4 на скаяйх ?
потери на трении ,выше температуру в поршневой ,больше лаковых отложений на поршне ...конечно на первых парах износ "кольцо-цилиндр" будет меньше ( но какой ценой ?) и не факт,что от увеличения слоя смазки в цпг ,мы не получим большего расхода масла в итоге...

В принципе, на третьей сотне тысяч км пробега (кто дотянет), можно смело начинать эксперименты с А3 (С3 (С4)), чего нет?

mox111 писал(а): ↑25 окт 2018, 17:54 потери на трении ,выше температуру в поршневой ,больше лаковых отложений на поршне ...конечно на первых парах износ "кольцо-цилиндр" будет меньше

На жидких маслах меньше трение, но выше износ поршневой...кто знает что лучше - кольца заполимеренные загустителем или космический износ ЦПГ, сложно сказать.

vital_xbc,
На жидких маслах меньше трение, но выше износ поршневой...
С какой стороны посмотреть ,чем жиже жижа ,тем больше идет модификаторов трения /антифрикционных и т.д. и т.п...и жидкой жижей будет происходить быстрее подача материала на стенку например...( известные минусы -испарение в тонком слое легких фракций , концентрация зольных присадок и т.д. и т.п.,но и замены здесь не заоблачные ...смешные...150 м/ч...5000 км.)
да и надо брать во внимание иногда рекомендации производителя ...

Отправлено спустя 11 минут 20 секунд:
мотор длинноходный ,форсунки охлаждают не постоянно,на малых оборотах режим хода поршня облегчен , да зачем ему лишняя вязкость ? какая защита цпг ? да там быстрее рост лаковых получим от густой жижи ,чем какой-нибудь износ на маловязких

mox111 писал(а): ↑25 окт 2018, 17:54 потери на трении ,выше температуру в поршневой ,больше лаковых отложений на поршне ...конечно на первых парах износ "кольцо-цилиндр" будет меньше ( но какой ценой ?) и не факт,что от увеличения слоя смазки в цпг ,мы не получим большего расхода масла в итоге...

ДА! И главный параметр забыл - МАСЛОПОТОК. От него сильно зависит охлаждение, смазка и "тупление" мотора

mox111 писал(а): ↑25 окт 2018, 17:54потери на трении

давай я сделаю вид что не видел этого текста. Ты его прибереги для хомяков которые дюрон в ваговские турбобалалайки типа 1.2 турбобензин льют.
Я учел тонкую душевную организацию скайактивщиков...и не советую им 40-ки лить и не только словом но и делом подталкиваю к правильным маслам в которых нет сае40. Но никакого негатива от среднезольных 40-к не будет в скайактиве.

Модификаторы трения работают практически при высоких температурах и при граничном трении, образуя "скользкие" металлические комплексы на поверхности трущихся деталей. А на низких работает само масло - масляная пленка не истончается и не рвется. Один нюанс - на холостых оборотах температуры недостаточные, для работы модификаторов трения, а на высоких оборотах собственно трение уже не имеет значения (точнее индекс потерь мал), вот и получается что добавление помимо основного модификатора ZDDP органических соединений молибдена, титана, вольфрама (а в некоторых случаях кристаллического бора, графита) приводит лишь к тишине, топливная экономичность столь мала - порядка 1-3% что ее невозможно замерить. Ровно такая же разница в расходе топлива W30 и W20 масел...однако если применять масло без модификаторов трения W30 (а такие еще остались? даже дешман масла содержат молибден в количестве от 40ppm) и масло с модификаторами трения W20 (они все поголовно такие) то разница уже может достигнуть 2-6%, что уже может быть заметно при внимательном и вдумчивом изучении вопроса расходов на топливо...

Катаяма писал(а): ↑05 окт 2017, 07:52 Десять месяцев в году режим практически сто процентов город СПб ,но с одной оговоркой город лёгкий ,то есть утром до пробок но со светофорами и вечером после пробок , в неделю наезжаю километров пятьсот, меняю масло раз 8-10 тысяч. Летом два месяца 50 процентов трасса и 50 процентов город ,но опять таки без пробок юг России, температура от +25 до +40 . Замена всех фильтров при замене масла. Люблю крутить часто движок. Езжу на бензине , никаких чип тюнингов нет .

А чем Вам не нравиться масло Mazda 0w-20 (его делает Total), оно с кучей молибдена или Idemitsu Zepro Eco Medalist 0w-20 - так же с молиденом?

stalk:er писал(а): ↑25 окт 2018, 21:45 его делает Total

по тех. заданию мазды. ( тут половину ветки надо в инженеры маздЫ, но боюсь Автоволжский автомобильный завод получится, в самом плохом смысле слова. )

Гена или Вова?
А ведь совсем недавно ты кричал точно так же, что двадцатки злейшее зло из всех зол

Отправлено спустя 18 минут 6 секунд:
А так-то я за... хорошая двадцаточка

apx3 писал(а): ↑26 окт 2018, 07:08 А ведь совсем недавно ты кричал

забей. Гена он как Голум во властелине колец, у него даже имени два как там. То смеагол то голум, то хорошие хоббиты то плохие..так и тут