Oilchoice.ru

mvg, почему в регламент испытаний не вводят промывку мотора с использованием чистой минералки второй группы и продувкой масляной системы воздухом под давлением?

mvg,
Рассматриваются ли экологические требования и нормы по утилизации автотракторных масел ?
У вас как я понял нет экологов, какое то ведомство вообще этим занимается? Об этом никто на широкой публике никогда не заикается, но кмк есть серьезная проблема уже давно и она будет только усугублятся.

RandomXP писал(а): ↑29 апр 2019, 13:47 mvg, почему в регламент испытаний не вводят промывку мотора с использованием чистой минералки второй группы и продувкой масляной системы воздухом под давлением?

В регламенте испытаний присутствует "промывка" испытуемым маслом... - "промывка" (промывочное масло) тоже искажает результаты.

Booth писал(а): ↑29 апр 2019, 14:12 Рассматриваются ли экологические требования и нормы по утилизации автотракторных масел ?

Это несколько в иной области, других ведомств.

Booth писал(а): ↑29 апр 2019, 14:12 У вас как я понял нет экологов

Есть, но в другой области http://autorc.ru/activities/ekologiya/o ... edstv.html

Основная идея - объединение разрозненных структур. Не факт, что получится.

Градации низкотемпературных свойств масел для России, на мой взгляд, недостаточны.

Нулевок много, но все они существенно различаются по низкотемпературным свойствам и тестируются ДО -40грС (MRV) и ДО -35грС (CCS), в то время, как в 10 (десяти) регионах России температуры могут опускаться ниже -60грС!

Пуск двигателя в -40грС и ниже не столь уж редкое явление, а порою, это вопрос жизни ... Достаточно хоть раз оказаться в таких условиях, чтобы вся спесь слетела, как не было.



ИМХО, имеет смысл и на форуме выделить продукты для "особых условий эксплуатации". Это лишь для чиновников "прокачиваемость" масла или топлива ограничивается -40...

С "европейскими ценностями", в подобных условиях, весьма и весьма напряженно
Как меняются низкотемпературные свойства в работающем масле и какой прок от определения параметров в канистре?

mvg, подскажите, тестируется ли бензин-Аи-95/Аи-100? есть ли какая-то информация по Аи-100/Аи-95?
На конвеер заводов в РФ насколько писали в сети идет Лук-100/95, также ГПН-100 получил одобрение APL Landau Gmbh, а ранее SGS лабораторий(в том числе и АИ-95 вроде)

mvg писал(а): ↑29 апр 2019, 14:39 Есть, но в другой области http://autorc.ru/activities/ekologiya/o ... edstv.html

Спс, Все понятно.
Никто утилизацией и котролем не занимается. Ну а че "выбранные" туристы в Туву на вертолетах порыбачить слетают им пофигу на экологию, здоровье населения и грунтовые воды. Доколе!

Ilia писал(а): ↑04 май 2019, 12:02 подскажите, тестируется ли бензин-Аи-95/Аи-100?

Подобные испытания проводились. Ранее достаточно активно. Выше фото клапана с испытаний бензина (присадки), не прошедшего испытаний на соответствие.

Ilia писал(а): ↑04 май 2019, 12:02 ГПН-100 получил одобрение APL Landau Gmbh

Испытания проходят образцы... Главное, чтобы соответствовал на заправках.

Booth писал(а): ↑04 май 2019, 12:22 Никто утилизацией и котролем не занимается.

Занимаются, но подробности мне неизвестны. В мае цельная конференция на эту тему и не только...

mvg,Спасибо за ответ, фото не нашел, посмотрел несколько страниц, в обсуждении затерялось.
Напишите, какой из АИ-100 прошел испытания и который оптимально лить. У Лукойл 100 экто например олефинов больше(чем у 100 gdrive ГПН/100pulsar РН), чем рекомендуется по всемирной топливной хартии и оставляет черный нагар на выхлопных трубах. По работе на нем на 1.4 tsi dsg7 122лс, тянет у меня отлично, после 6 месяца простоя с ноября по май не утерял своих свойств и вроде смолообразования не случилось(пока не до конца выкатал бак).
Или может Аи-98 Shell v-power racing(Башнефть/РН) самое оптимальное?
Можно даже разделить результат по базовому составу и состав+присадка.
Если есть информация и по Аи-95, напишите тоже, думаю всем будет полезно для эксплуатации.

Скажем так, ведущие производители топлива не сильно рвутся к внедрению единых стандартов с нормами, превышающими требования ГОСТ Р. Достаточно современные стандарты и методы испытаний для топлива в ААИ есть, но их внедрение под вопросом?
Испытания образцов где бы то ни было не тождественные продуктам на рынке. ГОСТ Р соответствуют, а "клапан" или уровень загрязнения топливом, соответствующим ГОСТ Р ...
Он такой

Система ААИ-ГСМ (Пост mvg #82225)

Хотя в Берлине все это может выглядеть иначе с тем же производителем топлива.

В ААИ есть и современные стенды для топлива


Отправлено спустя 1 час 33 минуты 2 секунды:

Ilia писал(а): ↑05 май 2019, 13:06 1.4 tsi 122лс, тянет у меня отлично

Сколько он уже протянул? Судя по информации, не самое удачно решение конструкторов VW.
Связаны ли с топливом его проблемы, если через вентиляцию картера сосет масло на впуск?

mvg, 120тыс. км. 7лет, САХА, масло подливал грамм 200 каждые 7-10 тыс. км. и это связываю с быстрыми ускорениями. 5w-40/5w-30/0w-30 все одинаково. в этот мотор по рекомендациям разных регионов сайта кастрол рекомендуется и то и то и то. По эльзе-5w-40 502/505.01
когда был на гарантии дилера-каждые 15тыс км и только один раз был угар(вроде когда залили альтернативное-Шелл) масленка загорелась.

Отправлено спустя 4 минуты 56 секунд:
mvg, по топливу-напишите хоть какие 100 Винков лить, какие стороной обходить. Золотой ли стандарт Шелл 98 VPR(Башнефть)? учитывая то что это не 100 а 98(понятный для мозгов 7 летней машины с турбиной)+присадка относительно современная. Из последних присадок-только BP ultimate 100 может такой похвастать, иногда у ГПН 100 gdrive-6599 Afton бывает. Какой же бензин toptier в Московском регионе?

Ilia, к сожалению, у меня нет объективной информации.
Испытания топлива на соответствие нормам СТО ААИ, фактически, заморожены. Да и не вправе я что-либо рекомендовать
В части лучше/хуже такие ресурсы, как oilchoice могут быть более полезны. Испытания в любых системах управления качеством проводятся по принципу "не хуже" - все, что выше этой планки соответствует принятому уровню качества для данной категории продукции. В ГОСТ Р, ИМХО, "планка" расположена слишком низко, не отвечая современным запросам рынка.

Франшиза, ИМХО, сильно подпортила репутацию отдельным брендам. С какой базы и НПЗ на заправках топливо сказать сложно...

Ilia писал(а): ↑05 май 2019, 21:36 в этот мотор по рекомендациям разных регионов сайта кастрол рекомендуется

"Любовь" производителей техники к отдельным брендам в РФ становится все более явной и примитивной до неприличия, но это их право.

21-23 мая 2019 в Москве проходила 7-я международная конференция «БАЗОВЫЕ МАСЛА И СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ»

На конференции была представлена:
«Система ААИ-ГСМ и подходы к формированию национальной системы управления качеством смазочных материалов»

В докладе на Конференции «БАЗОВЫЕ МАСЛА И СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ» было отмечено участие структур ААИ (испытателей) в проекте "Фольксваген Груп Рус" и ПАО "Татнефть" "За чистое настоящее. За здоровое будущее" https://rg.ru/2019/01/15/reg-pfo/volksw ... estvo.html


Не исключено, что подобная практика получит более широкое распространение для объективной оценки продукции "по условиям эксплуатации".

mvg, на сайте Татнефть выложили положительные данные по дизелю Танеко на VW Multivan euro-6 после 60000км.
и у меня вопрос к вам и вашим коллегам-спецам: почему в Аи-95 Танеко использует большое соотношение эфиров, а именно пентан/гексан в соотношении почти 20%/13% (также есть и большие в зависимости от партии)? Другие Винки используют 2%/1%. О чем это свидетельствует? чем это хорошо/плохо? это газоконденсатное топливо? это дешевые компоненты(пентан и гексан)?
Паспорт Аи-95 Танеко приложил

Ilia, попробую выяснить, но мне кажется вы ошибаетесь http://rsp-neft.ru/index.php?go=Files&in=cat&id=5
Кстати, дайте ссылочку где Татнефть выложила результаты. У нас пока нет понимания в части хорошо/плохо, но бортовые компьютеры (ЭБУ) пока не жаловались
VW, действительно, проявили интерес, расширив объем испытаний.

И еще момент, если у кого есть результаты физхимии с пробега машин с активной системой старт/стоп, буду признателен.