Oilchoice.ru

Страница продукта http://chevron.petrolube.ru/catalog/detail.php?ID=880
Код (артикул) для заказа
туба 400 гр NLGI 2 = 023968694234, 255660642
туба 400 гр NLGI 1 = 023968694227, 255659642
ведро 15,9 кг NLGI 2 = 255660451

Думаю, имеется в виду что только для внешних Шрусов и только NLGI 1.

Flamie, а что, во внешние нельзя NLGI 2?

GReY писал(а):Flamie, а что, во внешние нельзя NLGI 2?

Можно. ) Это я больше перфекционизмом занимаюсь. )

ну кстати если сравнить нагрузку сваривания, Тимкен и вязкость базового масла то NLGI 1 ни в чём этом не уступает более вязкому NLGI 2

Действительно. Но рабочая температуры -20 у "единички" и -15 у "двойки" всё портит

ничего не портит, стоит авто проехать 5 км и темп ШРУС будет выше -20С
это как утверждать, что если темп. замерзания масла -20С то в -25С оно не будет смазывать
Будет... после запуска )

Эталоном смазки в шариковый шрус можно считать CAT Ultra 5Moly (NGLI 1).

Flamie, можно озвучить 1-2 причины данного мнения ?

Gubkin писал(а):Flamie, можно озвучить 1-2 причины данного мнения ?

1. Сульфонат-кальциевая (отличные противозадирные свойства, деструкционная стойкость)
2. Дисульфид молибдена (обязательно для внешних шрусов)
3. Подходящая вязкость базового масла
4. Отличные характеристики по тимкену, свариванию, эксплуатационным температурам.

Ну и характеристики для сравнения:

DELO HEAVY DUTY SYNTHETIC MOLY 5% EP 1 не хуже и дешевле
если не боитесь конечно литий комплекса

Gubkin писал(а):DELO HEAVY DUTY SYNTHETIC MOLY 5% EP 1 не хуже и дешевле
если не боитесь конечно литий комплекса

Как сказать... во первых там синтетическое базовое масло, сразу надо смотреть на совместимость с материалом пыльника. Потом Тимкен всего 40. Да и литий-комплекс не лучший выбор в плане загустителя для этого узла.