Oilchoice.ru

8.5 писал(а): в горячем XERе

пиши еще. Горячем.
1,6 на 115 сил, просто огненный.

Бозон,имелась ввиду рабочая температура движка 108гр - движок то A16XER. Причем тут мощность то? ?
а учитывая,как жена на нем тошнить любит - это просто экстремальные условия для масла,организатору акции и самому должно быть интересно,как себя его масло поведет.

8.5 писал(а): Причем тут мощность то?

да при том что термин "горячий" относится к такому параметру как теплонагруженность. 4A-GE горячий мотор. 1,6 объема и 165 л.с.
Не надо путать горячий мотор и мотор с дерьмовой системой охлаждения

Бозон Хиггса писал(а): да при том

Бозон,ну че тут еще можно добавить с твоей стороны?В данном случае лучше промолчать,и не вдаваться в бессмысленные прения,всем известно что XER - горячий двигатель,если только термос не чипован.

Отправлено спустя 2 минуты 8 секунд:

Бозон Хиггса писал(а): теплонагруженность

как раз на масле она и есть в XERах,или здесь клуб не масляный,а тазосракерский ?

че пристали к человеку, вполне употребима формулировка горячий дял Хера, среди атмо гражданских действительно горячий двиг с высокой температурой рабочей в гражданских режимах...

8.5 писал(а): всем известно что XER - горячий двигатель

вот это аргумент - убил просто. Мотор горячий потому что это всем известно

8.5 писал(а): как раз на масле она и есть в XERах

теплонагруженность на масле ? Это шедевр. Наивно думать что если термостат открывается при 105 градусах ОЖ то мотор горячее АДА

8.5 писал(а): или здесь клуб не масляный,а тазосракерский ?

да не, не тазовый форум, просто не стоит писать чего не знаешь. А то чуть речь заходит о масле в Xer так ты первый кричишь о том какой он огнячий и как курица с яйцом носишься, хотя обычный овощной мотор, каких, например, тойота штамповала в начале "нулевых" довигища.

Бозон Хиггса писал(а): теплонагруженность на масле

ну у масла,как тебе будет угодно

Бозон Хиггса писал(а):каких тойота штамповала в начале "нулевых"

Бозон Хиггса писал(а): не стоит писать чего не знаешь

во во,полностью согласен,не стОит.

Бозон Хиггса писал(а): Наивно думать что если термостат открывается при 105 градусах ОЖ

напиши еще что мотор у которого термостат открывается на 78-80гр. горячее!...а маслу живется легче в обычной эксплуатации...

8.5 писал(а): ну у масла

понятие теплонагруженность относится не к маслу, тем более на А16xer стоит масляный охладитель. Единственно кто горячий в данном случае так это владелец

Vitek74 писал(а): напиши еще что мотор у которого термостат открывается на 78-80гр. горячее!

да причем тут термостат ? если бы этот 1,6 был бы на 180 сил вот это был бы горячий мотор. Увеличение форсировки влечет увеличение теплонагруженности т.к. топлива мотор больше "переваривает" при одинаковом объеме. А все эти байки про горячие моторы где термостат открыватся при 105 градусах ОЖ - лажа из серии: "залил присадки сразу 100 лошадей прибавилось"

Бозон Хиггса писал(а): тем более на А16xer стоит масляный охладитель

я вижу ты вообще не разбираешься в вопросе,если несешь такую чушь.А что если я тебе скажу,что там стоит не маслоохладитель,а маслонагреватель ?

8.5 писал(а): А что если я тебе скажу,что там стоит не маслоохладитель,а маслонагреватель ?

чушь - это твоя уверенность в 180 лошадях на астре. Ты сам своего авто не знаешь, 5650833 это нагреватель ? Гоу в ясли с такими знаниями.

Я почему то не пойму, при чем температура к мощности? Есть понятие - производительность системы охлаждения...На более мощных моторах производительность системы охлаждения выше, и как правило больше масла в картере. А Хер действительно горячий, загнан в рамки экологические, при высоких температурах лучше сгорает топливо - чище выхлоп.

Бозон Хиггса писал(а): в 180 лошадях на астре

а что это тебя так волнует?

Opel 5650833 РАДИАТОР МАСЛООХЛАДителя - на экзистах и прочих и не такую чушь могут понаписать.
По факту имеем бобину,через которую циркулирует масло и фриз

разделенные прокладками
вся эта шняга находится (у стока) в непосредственной близости от горячего выпускного коллектора (на моем фото - паук производства тойоспортс,производители которого ,в отличие от ГМ-маркетологов,озаботились здоровьем масла и двигателя,и насколько можно,отдалили коллектор от радиатора масла,причем настолько,что лямбда уперлась в диффузор карла,и его-диффузор-пришлось слегка пообкарнать ножичком)
Причем маркетологам-инжЫнерам этого оказалось мало,они еще и закрыли наглухо все это дело термощитком,чтоб масло проходя через "охладитель",варилось там как в пароварке.Но и этого оказалось мало,экологи потребовали чтоб еще и Т фриза поднять до 108гр(срабатывание 1й ступени карла,термос на 105).

Точно маслоохладитель?

8.5 писал(а): Точно маслоохладитель?

зря кстати смеешся!)...когда масло холодное оно греется, когда начинает перегреватся охлаждается..., почти у всех машин для европейского рынка есть такие приблуды, это для того чтобы на автобанах масло не перегревалось и служило дольше, плюс защита двига лучше,...на аккордах например японских нет, а европейских и российских есть...

mikong писал(а): Я почему то не пойму, при чем температура к мощности?

я надеюсь это шутка такая.

mikong писал(а): На более мощных моторах производительность системы охлаждения выше, и как правило больше масла в картере

ну возьмем опять же 4A-GE от 4A-FE его отличает только "голова", форсы и насос. Картер тот же, охлаждение то же. Только первый 110 сил, а второй 165 сил. Форсирование...одним из первых причин "горячести" мотора это кол-во потребляемого топлива (более производительные форсы и насос) и в случае с GE он его потребляет больше чем FE и отсюда больше мощность. Вот почему увеличение мощности при одинаковом объеме поднимает теплонагруженность.

mikong писал(а): загнан в рамки экологические

Где факты "горячести" ? есть датчик температуры масла ? или данный по температурному режиму мотора ?