Oilchoice.ru

abc писал(а): серию айскрузеров вспомним.

Достаточно знаю пользователей айскрузеров, и все они довольны ими, и переходили с одних айскрузеров на другие без раздумий. А после выхода спайка также без сомнений начали его покупать. И вот тут пошли разочарования, и многие стали отказываться от шипованных бриджей, либо возвращаться на айскрузеры, выбирая их остатки. Потому что у айскрузеров максимальные характеристики были хоть и не выдающиеся, но они сохранялись долгое время, за счет низкой изнашиваемости и прочного удержания шипов, что полностью устраивало их пользователей, которые считали это лучшим соотношением цена/качество. Спайк же, немного улучшив максимальные характеристики, утратил выносливость, и у некоторых знакомых бриджепочитателей, с приличными пробегами, уже за один сезон терялись почти все шипы, чего ранее и близко не было на айскрузерах.

Sentinel писал(а): REVO GZ,как раз неплохо проявили себя в тестах, а вот VRX - не блистал.

Есть знакомый, эксплуатировавший VRX после GZ, отмечал лучшие характеристики VRX. Хотя возможно она и менее "ходимая", за счет большей мягкости, при встрече расспрошу его.

fromin, я знаю достаточно пользователей довольных штатной вазовской кама-217. Для понятия - эта резина - на самом деле два куска окаменевшего мамонтового г, вырезанных под форму колеса. Тесты изданий, когда нет откровенного проталкивания какого-нибудь одного бренда - вполне позволяют понять уровень резины относительно друг-друга. Ни один владелец не пробует раз за разом подряд 12 модель шипованных-нешипованных колес и не творит на них то что делают пилоты на тесте резины, поэтому эта довольность одного человека ни о чем ровно не говорит. Что-же до айскрузеров - сначала бриджстоун замутил серию тестов-сравнений с "экспертами" из своей диллерской сети этого кукурузера и хакки, якобы он уделал хакку, как дошло до реального тестирования - бридж натянула даже кама. Поэтому покупать безвестные марки резины не поставляемые в европу (скандинавию) а только на рынок снг - это значит искать на свою пятую точку неприятностей, в этом отношении именно эта конторка - довольно гаденькую политику ведет. Серые лошадки у них брать нельзя, как правило будет куплен фуфел за цену нормального изделия.

чел с работы катает третий сезон кордианты - говорит,что за эту цену вполне нормальная резина! авто приора универсал. Причем он ездит в город из колхоза за 70км по трассе ....

abc писал(а): я знаю достаточно пользователей довольных штатной вазовской кама-217.

Не встречал патриотов камы из объективных пользователей (не из тех, кто просто желает оправдать свой выбор), и как правило при смене резины они выбирают из других марок. Процент же удовлетворенности шипованным бриджем по моей статистике был самым высоким среди пользователей всех линеек непремиума.

IVAN писал(а): говорит,что за эту цену вполне нормальная резина!

Шиповка корди не может быть нормальной, так как её ресурс 20ткм.

IceCruiser 7000 на второй машине уже использую, нареканий нет, по сравнению с мишленовским икс-айсом первого поколения, просто космос. Если сравнивать поведение на льду и в глубоком снегу, мишлену до 7000-го, как до Китая пешком. Минус - сильно шумят.

fromin писал(а): её ресурс 20ткм

а потом что, превратится в слик?
есть мнение, что заводские шипы у кордианта живут нормально. как отличить заводскую ошиповку от незаводской есть материалы в интернете.

Вчера поменял на VW свой трёхгодовалый Bridgestone IC 7000, на новый IC 7000, выбирал между IC 7000, Dunlop, Goodyear, Yokohama. Более недели лопатил интернет с отзывами и тестами шин и учитывая свой опыт эксплуатации зимней резины начиная с Я-400 затем Nokian H-1, H-2, H-4, Michelin X-Ice North 1, Gislaved NF-5, Nordman 4, Bridgestone IC 700, посоветовавшись с продавцами - решил что от добра добра не ищут.
Для моих условий эксплуатации и манеры езды подходит IC 7000, отлично рулится и тормозит на сухом и мокром асфальте, снежной каше, спокойно переносит колейность, на чистом льду может и проигрывает другим шинам, но меня вполне устраивает, не убиваем даже на наших с*ратовских дорогах( все диски нужно править после зимы, и во время зимы бывает).

GReY писал(а): а потом что, превратится в слик?

Шипы начнут проваливаться внутрь, на какое-то время поможет установка камеры.

Кто выбирает липучки, обратите внимание на эти. Из минусов только надёжность управления при манёврах, в остальном сплошные плюсы.

GReY писал(а): эти

15-ое место в "Тест зимних шин 205/55 R16 «Авторевю» 2009"
3,89 рейтинг на мосавтошине
вывод - *авно

Давайте спорить о вкусе устриц и кокосовых орехов с теми, кто их ел. (с) ММЖ
Посмотри, за что именно убавлены баллы в тесте авторевю. http://colesa.ru/news/4193
И посмотри свежие отзывы на маркете.
P.S.
Кстати, вот тест именно в той размерности, что была у меня http://colesa.ru/news/4072
Читаешь описание и офигеваешь - всё с точностью до наоборот! Такое ощущение, что просто взяли и перепутали результаты с какой-то другой шиной.
Вот например их же тест на экономичность, где у Goodyear всё отлично http://colesa.ru/news/8872

Пара реплик в защиту Bridgestone IC 7000
Общеизвестно, что японцы делают не лучшую шипованную резину - у них шипы запрещены, климата подходящего для тестов нет и т.д. также общеизвестно, что у Бриджей крепкая боковина - IC7000 не исключение, она дубовая.
Еще один момент - небольшое выступание шипов. Это плохо на льду, но хорошо на асфальте, плюс шипы живут очень долго.
Несколько моих знакомых использовали эту резину на легковых машинах и недоджипах типа Аутлендера. Все довольны.

Наверное, в целом это действительно заслуживающая внимания, недорогая, долговечная, хоть и не новая шиповка от крупнейшего производителя.

IC 7000 любили за долговечность и за то, что японка, но в машинах с плохой шумоизоляцией ей вряд ли можно быть полностью довольным.