Бозон Хиггса писал(а): ↑21 май 2018, 12:27
ArmActiv, а вот скажите, данными какого метода/методов вы руководствовались когда поняли что износ снижен?
Поскольку полученные новые антифрикционные материалы обладают повышенной износостойкостью, то потребовалось разработать новые методы и алгоритмы экспресс испытаний, а также применить новые аппаратные средства инструментального контроля.
В настоящее время существует несколько способов определения износа: оценка износа образца с использованием аналитических весов, то есть весовой способ; и оценка износа по изменению линейного размера образца. Способ оценки весового износа в данном случае не использовался в силу двух причин: первая это ограничения по времени на подготовку и проведение измерения весовым способом (продолжительность подготовительных операций); вторая из-за специфических особенностей испытываемых материалов, (продолжительность обезжиривания и очистки образцов).
Способ №1. Износ образца оценивался на ИВК «Latimet-Automatic». По разработанному алгоритму ( схема представлена на рис.2.8 ) можно осуществить измерения образца закрепленного в изготовленной специальной оправке по схеме. Измерения на ИВК «Latimet-Automatic» начинаются с настройки правой оси окулярного микрометра по базовой планке имеющейся на оправке, а затем настройки левой оси по грани испытуемого образца. Результат измерения в виде разности показаний записывается в базу ПЭВМ. Интервал измерения от 0 мкм до 300 мкм при увеличении в 50 крат с ценой деления 1 мкм.
- а-1.jpg (68.55 КБ) 917 просмотров
Способ №2. Износ образца оценивался с помощью индикаторной стойки прямым относительным методом измерения (см. рис.2.9 а, б). Настройка осуществлялась по концевым мерам. В качестве индикатора использовался индикатор часового типа с ценой деления 0,01 мм либо 0,001 мм в зависимости от интенсивности изнашивания испытуемого образца. Интервал измерения соответственно для индикатора первого типа от 0 мм до 10 мм, дли индикатора второго типа 100 мкм.
- а1-1.jpg (63.07 КБ) 917 просмотров
Способ №3. Износ образца оценивался с помощью глубины лунок износа проводились на ИВК «Профиль» (см. рис.2.10)
- а12-1.jpg (71.7 КБ) 917 просмотров
Отправлено спустя 20 минут 33 секунды:
Для любителей вырывать цитаты из текста - основной эффект ArmActiv значительное снижение износа, а заявленные эффекты по снижению расхода топлива как и по снижению трения являются следствием первого.
Читать надо тексты внимательно, вдумчиво, если что-то непонятно, то не стыдно и спросить.
Заниматься просветительской работой я не собираюсь, вступать в споры так же не имею никакого желания, доказывать что-то так же.
Единственная цель появления здесь данного поста - это простая информация.
А верите ли вы или нет, пытаетесь строить гипотезы и предположения, мне до этого нет никакого интереса.
И наконец, уважаемые господа, не надо уподабливаться персонажу для которого все говно, кроме мочи, да и та говно...
Отправлено спустя 33 минуты 31 секунду:
К вопросу об экономии топлива... Один из наших клиентов, решил развеять свои сомнения и провел испытания нашего продукта на моторном стенде.
Документ выкладывать не буду - муторно, а так выдержки приведу.
Испытания проводились в учеьном заведении и посему они поименовали его как исследовательская работа.
Итак исполнитель: федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Вологодский государственный университет» кафедра «Автомобилей и автомобильного хозяйства».
Дата проведения 2018 год.
Тема: ОТЧЕТ О НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ РАБОТЕ
Исследование рабочих процессов дизельного двигателя при испольховании присадок “ARMAKTIV” в моторном масле
РЕФЕРАТ
Отчет составлен на 24 страницах, содержит 4 таблицы и 6 рисунков.
Ключевые слова: двигатель дизельные, масло моторное, испытания двигателя, удельный расход топлива.
Объект исследования - характеристики дизельного одноцилиндрового двигателя до и после введения в него исследуемой товарной триботехнической композиции ArmActiv Moto 4.
Методология – испытания двигателя согласно ГОСТ 14846-81 Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний (с Изменениями N 1-4) до и после введения композиции в течение 50 часов наработки.
Отчет содержит описание композиции, испытательного стенда и двигателя, приведена точная последовательность выполненных работ, приводятся параметры, определенные путем стендовых испытаний двигателя на нагрузочном устройстве до и после наработки 50 часов.
Приведены результаты обработки экспериментальных данных, выводы по анализу результатов исследования, даны рекомендации по продолжению работы.
В настоящем отчете о НИР применяются следующие термины с соответствующими определениями.
Присадка – триботехническая композиция ArmActiv Moto 4. Добавляется в моторное масло и служит для доставки композиции к узлам трения (информация изготовителя).
Двигатель – одноцилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель стенда, на котором производились испытания исследуемой присадки.
Стенд «Автоматизированное исследование внешних характеристик дизельного одноцилиндрового двигателя», использованный для проведения научно-исследовательской работы, представляет из себя установленный на общей раме дизельный одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения с гидравлическим нагрузочным устройством и системой контроля характеристик и управления стендом. Вся снимаемая с стенда информация выводится на компьютер в специализированную программу.
В составе стенда используется двигатель KM170 FA.
Таблица 1 – Технические характеристики двигателя KM170 FA
Марка двигателя KM170FA
Тип двигателя Одноцилиндровый, воздушного охлаждения, четырехтактный, прямого впрыска
Диаметр на ход поршня, мм 70х57
Объем, л 0.219
Степень сжатия 20
Мощность/частота вращения, кВт/об/мин 2,5(3,4)/3000 2,8(3,8)/3600
Минимальная устойчивая скорость, об/мин 1300
Тип масляной системы Смазка под давлением
Система запуска Ручной стартер
Направление вращения (относительно маховика) Против часовой стрелки
Тип топлива ДТ
Объем топливного бака 2.5
Расход топлива, (г/кВт ч)/об/мин 280,2/3000 288,3/3600
Рекомендуемое масло SAE10W30
Объем масляной системы 0.75
Габариты, (ДхШхВ) мм 335х380х415
Масса (сухая), кг 27
Измерения рабочих параметров двигателя производятся встроенным оборудованием испытательного стенда согласно ГОСТ 14846-81 Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний (с Изменениями N 1-4), измерение удельного расхода топлива проводилось с выработкой контрольной дозы топлива в 20 г и применением электронных весов МК-А11 с погрешностью измерений в диапазоне до 3 кг – 1 г., класс точности средний (III) по ГОСТ OIML R 76-1-2011.
Согласно инструкции изготовителя присадки триботехническая композиция ArmActiv Moto 4 была введена в прогретый двигатель путем добавления в моторное масло в картере, затем двигатель проработал 1 час работы в различных режимах (холостой ход, нагрузка 50%, 70%). После чего были сняты скоростные характеристики двигателя с соблюдением требований ГОСТ 14846-81 Двигатели автомобильные.
Далее было заменено моторное масло на полусинтетическое Lucoil 10w40 SG/CD и дальнейшие испытания проводились на нем. Смена масла была обусловлена целью проверить заверения производителя присадки в том, что она не является составом улучшающим свойства залитого в двигатель масла, остается на трущихся поверхностях даже в условиях замены масла.
Программа испытания предусматривала работу двигателя стенда под нагрузкой, обеспечиваемой гидравлическим нагрузочным устройством при частоте вращения 2400±100 об/мин близкой к номинальной 3000 об/мин в течение 50 часов. При этом, при наработке в 25,50,75 и 100% от запланированной, проводилось снятие внешних скоростных характеристик с соблюдением требований ГОСТ 14846-81 Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний (с Изменениями N 1-4), а также забор проб масла для анализа с передачей Заказчику для исследования в сторонней лаборатории. В процессе наработки оценивались также такие параметры как вибронагруженность двигателя с помощью автомобильного осциллографа АМД KR-4 и вибродатчика, устанавливаемого на шпильку картера двигателя, температуры масла двигателя, легкость пуска, наличие посторонних шумов и стуков, визуальное состояние забираемого для проб масла в картере, уровень масла в картере двигателя.
По итогам обработки экспериментальных данных были получены следующие результаты:
1. По окончанию испытательной наработки в 50 часов после введения присадки в моторное масло отмечено заметное снижение удельного эффективного расхода топлива практически во всем диапазоне оборотов двигателя. Величина удельного расхода топлива по результатам испытаний снизилась от 4 до 6 % причем практически на любых оборотах двигателя.
2. Крутящий момент двигателя несколько увеличился в диапазоне 2400 -2850 об/мин, однако это изменение не намного превышает погрешность измерений аппаратуры стенда. Прибавка не превышает порядка 2,3 %.
3. Мощность, развиваемая двигателем, практически не претерпела изменений по итогам испытаний, ее относительные изменения колеблются в районе 1,2-1,5%.
Выводы:
1. По итогам испытаний не было отмечено проявлений негативного воздействия на двигатель стенда, все параметры рабочих процессов оставались в рамках стандартной работы. После завершения испытаний посторонних шумов, стуков при работе двигателя не отмечается.
2. Визуальный осмотр сливаемого масла из картера не выявил отклонений его состояния. Для проведения детального исследования параметров отработанного масла образцы промаркированы, зашифрованы и переданы Заказчику для их анализа в сторонней лаборатории.
3. Визуальный осмотр масляного фильтра и механизма ГРМ не выявил каких-то отложений или посторонних частиц.
4. Результаты моторных испытаний после наработки 50 часов работы после введения присадки в двигатель говорят о наличии явного снижения расхода топлива практически во всем диапазоне рабочих оборотов. Величина снижения расхода топлива колеблется от 4 до 6%.
5. Результаты сравнения показателей мощности и крутящего момента до и после испытаний не выявили явной тенденции к изменению, полученные значения имеют отклонение от 1,5 до 2,3% без явной тенденции к улучшению или ухудшению параметров. Однако стоит отметить некоторое увеличение крутящего момента в районе средних оборотов двигателя. Полученные результаты могут быть объяснены относительно невысокими абсолютными показателями мощностных характеристик примененного для испытаний двигателя, что вместе с особенностями работы гидравлического нагрузочного устройства усложнили снятие данных характеристик.
. Просто я далеко от Родины 