Oilchoice.ru

Официальный сайт по названию темы.

Vazomotor писал(а): В бензин Туарег 6 цил. с заправки уже чувствует даже по звуку.

МАПИ-011 в двигатель Volvo 2.5T тоже прямо с заправки чувствуется, но при чёт тут заправка? мы же вроде про моторное масло...

Vazomotor писал(а): Если механика, то на любых передачах становится практически автоматом.

аналогичный эффект с Тотек УМТ-Спорт, но это ведь опять про бензин... не понимаю!

Не про масло, а про работу сопряжения кольцо-цилиндр в ВМТ. А что там, масло, вода, сопли - не важно. Важно, чтобы там кольцу при перекладке поршня ничего не мешало реализовывать крутящий момент. 2 в 1 - это 2 свойства одной плёнки и механика в действии. 1-е свойство плёнки - восстанавливать износ, наращиваться, уменьшать зазоры, уплотнять камеру, повышая компрессию, снижая расход масла на угар, улучшая полноту сгорания и токсичность выхлопных газов, если подробнее. 2-е - скользить, не мешая кольцам проходить проблемную ВМТ потому, что там масло плохо работает из-за остановки кольца, которое не может всплыть над гильзой и касается её, т.е. происходит износ. У моториста на разобранном изношенном двигателе эти несколько мм в ВМТ и видны и нащупываются. Это из-за граничного трения потому, что происходит касание поверхностей трения границами. А в это время ещё и взрыв в камере сгорания, и горячие газы выдавливают и разбавляют и без того тонкий клин. Камушек по воде скачет только при скорости, и тонет, когда её теряет. Скорость или динамика - условие существования клина в гидродинамическом или жидкостном трении. Поэтому кольцо, когда останавливается в ВМТ, касается гильзы. А за касание сразу надо платить износом и топливом. И если клин там тонкий и допускает износ, то его надо чем-то заменить. Вот и пошли присадки решать проблему износа и потерь со своими плёнками, разными по составу - полимер, керамика, металл и т.д. Поэтому плёнка должна компенсировать износ, уменьшая зазоры, ну и в дальнейшем защищая от него, и скользить одновременно. Из приведённых материалов что может так работать? Мощность - произведение момента на обороты. Момент - от компрессии. Компрессия - от зазоров и восстанавливающих свойств присадки. Проверяется компрессометром, нагрузкой, каплей масла под свечу, и т.д. Антифрикционность проверяется максимально возможными оборотами, скоростью их набора, популярными секундами до какой-либо скорости и т.д. Не все присадки это делают. Выбирать надо, кто делает это лучше и дольше, ну, и подешевле. Ещё и мыть надо постоянно. Железо должно отрабатывать правильно и вовремя. Это 3-е свойство. Легирол создаёт металлическую плёнку из легирующих металлов. Это зазоры. Но недостаточно антифрикционности. Янтарь - неметалл. Что делает без Легирола. Киа Сид, 123 л.с., 1,6 л, автомат, 30000 км. В масло 20 мл. Втроём на подъём 170. Явно более заводских характеристик. Далее, мужик ездил на баке 7 дней, стал 10. 10/7=43%. Просто факт. Характеристика шире и вверх. Это в масло. В бензин Туарег 6 цил. по звуку уже с заправки и слышит, звук поменялся, и едет соответственно. Обработанная трансмиссия тоже реагирует накатом и переключениями. Плёнку в ВМТ можно создать из масла снизу, либо из топлива сверху, либо просто капнуть под свечу. Там 60% механических потерь на трение во всём двигателе. И не только потери. Начинает расти компрессия и крутящий момент. Вдвойне растёт произведение повышающегося, уже не теряющего перетекающее рабочее тело в зазорах, момента на повышающиеся, не сдерживаемые граничным трением, обороты. А это мощность, за которой - экономия топлива, ну и ресурс со временем. Если пользовать железо, так делать это эффективно, с максимальным КПД. Как только плёнка возникает в ВМТ, всё меняется. Минуты на оборотах. Машины все покупают покрашенными? А поверхности трения голые в механизмах. Только кольца хромированные... Предложение - кто вообще что использует, только с цифрами. Будем сравнивать.

Vazomotor писал(а): Но не все присадки работают 2 в 1. Зачастую что-то одно. Вообще-то лучше 3 в 1

я один не понял о чём речь ? У присадочников какой-то свой язык, малопонятный нормальным людям

Vazomotor писал(а): Трансмиссия тоже хорошо реагирует.

от добавки в МОТОРНОЕ масло ?

Отправлено спустя 54 секунды:

Vazomotor писал(а): Янтарь

Что такое янтарь ?

Vazomotor писал(а): Официальный сайт по названию темы.

Ссылку дайте пожалуйста.

Vazomotor писал(а): Работаю с 90-го.

В смысле? Где или над чем работаете?

Vazomotor писал(а): Не буду приводить акты, просто скажу.

Было бы неплохо их посмотреть.
И, конечно, стиль изложения необычный, 2 в 1, 3 в 1, "янтарь больше" и т.д. может я несколько старомоден или туго соображаю, но немного поясняющих предложений между такими фразами не помешало бы вставить, чтобы общая картина чётче складывалась.

Перечитайте.

Vazomotor писал(а): улучшая полноту сгорания и токсичность выхлопных газов, если подробнее.

Но позвольте, полнота сгорания ( я так понял, что речь идёт о топливе) - это "компетенция" исключительно топлива, как может присадка в масло, влиять на это? Чтобы повысить полноту сгорания надо добавить какую-нибудь присадку в топливо, но никак не в масло!

Отправлено спустя 9 минут 26 секунд:

Vazomotor писал(а): Перечитайте.

Осваиваю визуальным способом и эйдетическим методом, одновременно пытаясь синхронизировать данный процесс с упорно разбегающимися волнообразно мыслями после ночного времени суток.

Полнота сгорания зависит от компрессии, или давления воздуха в конце такта сжатия, определяемых заданной при разработке двигателя степенью сжатия при определённых условиях. При её падении, т.е. наличии утечек в результате износа, ухудшается наполнение цилиндров и баланс между количеством топлива и воздуха, соответственно нарушается и горение с полнотой сгорания. Присадка снижает зазоры и утечки, восстанавливает компрессию и расход рабочего тела - воздуха. Восстанавливается баланс и улучшается полнота сгорания.

Полнота сгорания зависит не только от компрессии и наполняемости цилиндра, но и от того сколько топлива у вАс успеет сгореть непосредственно в камере сгорания.

Присадка снижает зазоры и утечки

Толщина пленки какая у Вас?
В месте перекладки поршня (в серединке цилиндра, в месте "зуба") покрытие не сможет нарастить толщину больше чем на остальной стенке цилиндра, по этому компрессия связанная с износом, решает такие вопросы при минимальном износе, к сожалению, так что сказки лучше не рассказывать! Другое дело закоксовка колец.

Понял, не буду. "Сказки" зафиксированы прибором, измеряющим СО.

Вы пришли на профильный форум, по этому и пишу НЕ нужно рассказывать сказки и пудрить мозги! Со падает минимум на 50 % просто от присадки в бензин какие он там Вам зазоры убрал и компрессию поднял при добавлеии в топливо а не в масло?!

Отправлено спустя 4 минуты 6 секунд:
И потом на вопрос то ответите какая толщина пленки на цилиндре?

Руслан писал(а): И потом на вопрос то ответите

Спойлер

Руслан,а ты в теме ормекса хоть на один вопрос к тебе ответил членораздельно, без воды и вокруг да около?

Во первых я не помню НЕ отвеченых в моих темах заданых мне вопросов! Впрочем Вы можете задать в профильной теме вопрос по теме и я на любой вопрос отвечу, это не проблема! Проблема нормального общения это да, а не проблема ответить на вопрос если у меня нет желания с кем то общаться это не значит что я не могу ответить на вопрос! Второе я с форума и от ответов никуда НЕ уходил в отличие от Алхимика на 4 месяца, после его убитой акпп Громовской абсолютно рабочей, человек просто хотел сделать профилактику называется все Громов ушел, кипешь успокоился называется, теперь можно на уши макароны народу по новой навешивать, ой стихи сорри перепутал задавайте вопросы в профильных темах я отвечу, нет проблем, мне нечего скрывать или закрывать так как продукт абсолютно рабочий с хорошей эффективностью и без проблемный плюс делаются все необходимые анализы для обьективного понимания уж тут то в не чем упрекать что называется, все ОТКРЫТО!

Vazomotor, "куплю не задумываясь" не наш стиль.
Вот мои мысли обывателя. Присадка, судя по офсайту, заявлена как антифрикционная, то есть, снижающая трение. Замечу, улучшение показателей за счет снижения антифрикционных свойств давно занимает лучшие умы человечества и денег вложено в тему уйма. Вот только на практике лично я не заметил вообще никакой разницы в потреблении бензина, пользуясь энергосберегающими маслами и обычными, в том числе диагноста не показала разницы (по времени впрыска и расходу воздуха) в режиме ХХ, когда снижение трение имеет наиболее заметный эффект именно в этом режиме. Возможно, разница есть, просто датчики её не уловили, но, понятно, в рублях эта разница будет ничтожной. Далее. Возможно, у вас супер-пупер средство, на 200% снижающее трение и получается рубль выгода с литра бензина. Но почему тогда подобные средства не получили широкого распространения? Супер ноу-хау? Фигня, Шелл или Мобил "на раз" вскроют формулу. По космическим технологиям сделано на Луне? Разрешите мои сомнения.
PS Кстати... касаемо восстанавливающих свойств. Выше был задан хороший вопрос о толщине пленки
PPS Гы... с офсайта
"3. Какое масло выбрать для ДВС? Ответ. Оптимальное масло сочетает минимальные угар, вязкость, учитывающую температуру наружного воздуха, и стоимость. С добавкой, выполняющей основную защиту от износа, оно вполне заменит выгорающую синтетику и лучше реализует потенциал механизма."
Дальше читать не стал.

И не надо. Кто настаивает? Это форум, т.е. обсуждение мнений. Не согласен - докажи. Здесь не покупать просят, а делятся результатом. Иди на заправку и покупай лишнее топливо и масло на долив у Шелл и др. Они только рады бизнесу. Не помешает и понюхать всё это. Есть и День моториста и День ходовика. А за ними в очереди заводы с запчастями. Магазины не забудь накормить. Вперёд.