Лабораторный анализ масла от 2000 руб (повышение стоимости с 01.2023) 
Телеграм-каналНизкие цены на масла! Что, где, почем ?Какое масло мне залить ?Заказать экспертизу масляного фильтраРаздел по подбору и распилу фильтров
Анатолич, думаю это было причиной все таки снятия с эксплуатации...повлияла ли присадка? ...сомневаюсь...Громов писал(а):стук к-вала,нет давления масла.
ты по сути то скажешь что нибудь? ...какая мысль тебя беспокоит? у тебя есть свое видение? ...иmvg писал(а):Vitek74, ты Дмитрий Анатольевич, автор темы?
в 1976 г. в Ташкентском автодорожном институте ввели в ДВС автомобиля Москвич-408 минеральный трибопрепарат и он 14 лет
отработал без замены масла с пробегом более 1 млн. км. Ревизия ДВС нашла коленвал в идеальном состоянии, заменили вкладыши и ЦПГ и
автомобиль отработал еще более 5 лет;
сразу вспоминаешь какого нибудь занюханного доктора php который разрабатывает масла с допусками Геббельса рука которого при слове присадочкник культура тянулась к пистолету..Но хоть узнали маржу при продаже этих жиж1. В 1,5 – 3 раза повышается ресурс узлов трения машин и
оборудования.
2. На 5 – 15 % увеличивается эффективная мощность ДВС.
3. На 3 – 15 % уменьшается расход энергиии на привод машин и
оборудования.
4. В 1,5 и более раз увеличивается срок службы масел, безаварийна
работа узлов трения с обводненными и низкокачественными маслами, при
их недостатке, а недлительно - без них; облегчен пуск непрогретых ДВС на
морозе.
5. На 3 – 5 и более dB уменьшаются стуки, вибрации и шумы
агрегатов.
6. До 40 % уменьшаются выбросы вредных газов бензомоторами, на 10
- 25 % - дымность отработавших газов дизелей; экологическая
эффективность до 15 %.
7. До 1,5 раза можно повышать нагрузочные режимы работы
агрегатов.
8. Обеспечивается замена в парах трения цветных металлов на черные.
9. По данным Военно-морской академии им. адм. А.М. Макарова
повышается теплотворная способность топлив, а по данным Высшего
автомобильного училища МО (г. Рязань) промотируется вообще
бестопливный режим ДВС.
10.Экологическая безвредность, простота и оперативность
применения.
11. «Ремонт» проводится в режиме обычной эксплуатации
специалистами средней квалификации. Затраты на ремонт, обслуживание и
эксплуатацию машин уменьшаются в 1,5-2 раза, сокращаются простои,
повышается производительность машин. Рентабельность «РВС-сервиса»
достигает 800 %
так что Громову вполне мог попасться просто крупный помол - вcпоминаем как очередные внебрачные дети ученики лейтенанта Шмидта Гаркунова из Купера бодяжат свое маслецо, где вязкость гуляет туда сюда покруче чем у NGN а Ravenol по сравнению с ними эталон стабильностиАвтор [3] этой гипотезы считает, что частицы серпентина с оптимальными размерами 5 – 10 мкм измельчаются в трибопаре до 2 мкм, что соот-
ветствует оптимальной шероховатости и наибольшей износостойкости сопряжений. Более же мелкие частицы образуют конгломераты размером 100
– 120 мкм, отфильтровываются или выпадают в осадок и в трибопрепарате не желательны и даже вредны
сразу задаемся вопросом - где в двигателе находится алмазная сфера и сапфировый диск?Keiji Nakayama в 2002 году экспериментально подтвердил наличие трибоплазмы вокруг скользящего контакта алмазной сферы при вращении сапфирового диска
и как всегда ни одного моторного теста, даже до ЧШМ не снизошли - фигли сплошные плазмы, ступка самого мелкого помола на весь мир ( после такого заявления о самой мелкой ступке Петя Тосян прыгает в окно с 50 этажа, Сергей Семенович переквалифицируется в управдомы, Супротек уже готовит Терминаторов для выезда в Ставрополь) что нам маржу с 800% до 750% сокращать что ли, хватит вам идиотам этой фотки потертого ролика ГРМ.....По нашему предположению эмиссия электронов с поверхности трения направлена в смазочный материал, в котором присутствует «катализатор DLC пленок».
.....Электроны, соударяясь с атомами, образующими смазочный материал и атомами вещества, введенного «катализатора DLC пленок» – возбуждают их. Это приводит к ионному распаду структуры «катализатора DLC пленок».
..............Данный процесс запускает механизм, конечным результатом которого станет формирование на поверхностях трения защитных DLC пленок, состоящих их продуктов износа исходных веществ (в частности продукты износа смазочного материала, являются не чем иным как модифицированной формой углерода).
.................
был разработан и успешно запущен «гиперрезонансный нанодиспергатор» позволивший измельчить катализатор до размеров 30-60нм. Установкой с подобными характеристиками по нашим данным не располагает ни одно предприятие в мире.
На ЧШМ получен отрицательный результат и на пятно, и на сваривание. Возможно, что-то не так делали.Vadim_Mk писал(а):гоняли на ЧШМ
Есть разница потенциалов?эмиссия электронов с поверхности трения направлена в смазочный материал
Безотносительно публикации, 10% "справочная" величина/*Механический КПД */– в среднем 10% работы двигателя уходит на трение между собой его деталей и на привод вспомгательных механизмов двигателя.
Если 10-15%, топливо не нужно вообще...На 3 – 15 % уменьшается расход энергиии на привод машин и оборудования.
Аналогично. Возможно, именно это и лежит в основе субъективных оценок. Своего рода, "вторичная обкатка", когда убираются механические повреждения, образующиеся в процессе эксплуатации. ГРМ особых вопросов не вызывает, но как быть с упрочняющими и антифрикционными покрытиями? - все присадочники подобного толка старательно избегают "тему вкладышей", к примеру.Дмитрий Анатольевич писал(а):Ничего не вижу фантастического, металл шлифуется
Гранаты не той системы. ПАО хуже смазывает это общеизвесно. Даже выкладку делал в теме по dlc. И к dlc пао агрессивен, сказали умные дяди из-за океана. Третья группа не агрессивна.mvg писал(а):Возможно, что-то не так делали.
Но потребитель-то ни сном, ни духом про "умных дядей". Он засыпал и...Дмитрий Анатольевич писал(а):И к dlc пао агрессивен, сказали умные дяди из-за океана.
Пробовали другую присадку, столь же обещающую, но с другим принципом, не получилось. Да и ЧШМ больше годится для оценки трансмиссионных масел.Дмитрий Анатольевич писал(а):Как вариант можно на пустом индустриальном масле попробовать.
Некоторые исследователи тоже поначалу придерживались этой идеи, но потом отошли. После шлифовки поверхность очень активна и процесс засасывания строительного материала в этом трибо-"котле" происходит почти одновременно.mvg писал(а):"вторичная обкатка"
Есть лишь одно упоминание на этот счет, ни кем более не подтвержденное, если говорить об углероде.Дмитрий Анатольевич писал(а):процесс засасывания строительного материала
Отправлено спустя 3 минуты 47 секунд:mvg писал(а):как быть с упрочняющими и антифрикционными покрытиями?
Не утрируйте. Это был эксперимент и открытие трибоплазмы как таковой. Были взяты очень твердые вещества с минимальным коэффициентом трения, еще и диэлектрики. Несмотря на это в месте их трения было обнаружено излучение с температурой плазмы. Из вики:Vadim_Mk писал(а):где в двигателе находится алмазная сфера и сапфировый диск?
Только вдумайтесь, самый прочный минерал с лучшей теплопроводностью, наименьшим коэффициентом трения в месте контакта прошел через все агрегатные фазы, расплавился, испарился и превратился в ионизированное нечто из заряженных частиц.Поскольку при нагреве газа до достаточно высоких температур, он переходит в плазму, она называется четвёртым (после твёрдого, жидкого и газообразного) агрегатным состоянием вещества.
Поскольку частицы в газе обладают подвижностью, плазма обладает способностью проводить электрический ток.
Нам с вами (профанам) обсуждать фононы и квантовую физику глупо.в связи со сложностью физико-химических процессов, протекающих в зоне взаимодействия трущихся тел, процессы трения принципиально не поддаются описанию с помощью простых моделей классической механики.
Очень даже выгодно, как мне объясняли в Коломне. Даже сверху такая задача поставлена!Дмитрий Анатольевич писал(а):Почему не пошло в массы? Банально не выгодно при копроэкономике.
И они, по слухам, могли бы финансировать дальнейшие разработки.Дмитрий Анатольевич писал(а):Самое эпичное было на китайских локомотивах.
https://www.zr.ru/content/articles/7984 ... ya-chudes/На номинале, где в основном работает гидродинамика и лишь малая часть времени приходится на граничное трение, снижение мощности механических потерь составит 5–8%. Это две-три «лошадки». Много? Не очень — но соизмеримо с результатом простейшего тюнинга мотора, без его вскрытия. Важно другое: наибольший эффект по динамике, как показывает практика испытаний, идет от изменения моментной кривой двигателя. Несмотря на сравнительно небольшой рост максимального крутящего момента, его максимум сдвигается ближе к зоне малых оборотов и сама кривая получает полку. А это то самое, что в большей степени ощущается при нажатии педали акселератора.
в результате обработки двигателя трибосоставом дефекты зашлифовываются или плакируются.
На мой взгляд, это в основе наблюдаемых эффектов, доступных для понимания.Эффект снижения гидродинамического трения зависит от исходного состояния двигателя. У нового, правильно обкатанного, он практически незаметен. Если же двигатель был побит жизнью и неласковым владельцем, а вкладыши и цилиндры поцарапаны, то тут за счет восстановления поверхностей можно ждать около 5–7% снижения потерь на трение.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 17 гостей
