Зимой только город...предположу частые короткие поездки,с температурой масла 60-80 гр.-ужОс
,температуры просто не достаточно для нормальной химии присадок,и здесь во главу угла встает не только количество ,но и качество присадок...А у С3 ,все-таки универсальные пакеты в основном (алюминиевые монстры с термостатом в 105/110 гр.,)а тем CJ-4 и хорош ,что химические процессы некоторых элементов начинаются при более низких температурах,а более направленные присадки ,защищающие чугун например (в дизелях он преобладает),какое еще тут может быть сравнение ? Ну конечно при покатушках 200-300 мо/ча ,сойдет любой (более-менее известный) продукт...Но все-таки раз в год замена 
-коррозия на слабощелочных продуктах -обеспечена...
...(и не надо париться с вязкостью х-30),на ХХ,в пробках,сороковка будет дополнительным демпфером ,при рваных нагрузках,а в зимнее время еще и запасной "обоймой" против разжижения топливом...не вижу преимущества х-30 (на дизелях),2 грамма экономии 