mvg писал(а): По отношению к данной теме, важен сам факт признания возможности температур 371 °С (700 °F) в двигателе.
Слушайте, ну вы же вроде бы хотели во всем разобраться, а сами пишите, что даже вникать не хотите.
Давайте сделаем это вместе.
Берем ASTM D6417, находим официальный источник:
http://www.astm.org/Standards/D6417.htm
понимаю, что не на русском. Что-ж, давайте воспользуемся услугами google translate, и переведем раздел "1. Scope"
1.1 This test method covers an estimation of the amount of engine oil volatilized at 371 °C (700 °F).
перевод:
1.1 Данный метод испытаний охватывает оценку количества моторного масла испаряемого при 371 ° C (700 ° F).
1.1.1 This test method can also be used to estimate the amount of oil volatilized at any temperature between 126 °C and 371 °C, if so desired.
Перевод:
1.1.1 Данный метод может быть также использован для оценки количества испаряемого масла, при любой температуре между 126 ° C и 371 ° C, если это желательно.
А еще можно взять раздел "Significance and Use", в котором черном по белому указано:
This test method is intended as an alternative to Test Methods D5800 and the Noack method for the determination of engine oil volatility (CEC L-40–93).
Тут, я думаю, и без переводчика понятно. Но все таки поясню - данный метод, является альтернативой для метода D5800 и метода Noack.
В конечном счете что мы имеем?
Данным способом определяется
летучесть масла, при температуре 371 градус. Т.е, какое количество готового продукта испарится, при воздействии на него температур (плюс некоторых добавок для тестирования). Не больше не меньше.
Этот тест не является проверкой на загадочную "полимеризацию", по этому тесту не гадают, как на кофейной гуще, по отложениям. Этот тест ровным счетом определяет только испаряемость (летучесть) товарного масла. Все. Единственная уместная аналогия в данном тесте - это температура. Принцип использования, выводы, цели и задачи этого метода, и метода уважаемого Сергея Смирнова
кардинально отличаются.
Совсем запамятовал.
